Mercedes-Benz GLC
GLC je prostran, tih na autocesti i tehnički bogat luksuzni SUV s pogonom na sva četiri kotača i plug-inima velikog dosega na struju
Foto: Mercedes-Benz AG · izvor
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
„Mercedes GLC nudi mnogo plug-in snage i pristojnu tehniku, ali nije najbolji za vožnju.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Dizelski GLC 220 d ima 145 kW (197 KS) uz blagu hibridizaciju od 17 kW (23 KS), 440 Nm i do 100 km/h stiže za 8,0 s; službena potrošnja je 5,1 do 5,9 l/100 km (CO₂ 134 g/km). U stvarnoj vožnji do oko 6,3 l/100 km može se doći ako vozite oprezno. GLC 300 d ima 198 kW (269 KS) i 550 Nm, do 100 km/h stiže za 6,3 s, a potrošnja je 5,6 do 6,2 l/100 km. Benzinski GLC 300 ima 190 kW (258 KS) i 400 Nm, do 100 km/h stiže za 6,2 s, a potrošnja je 7,4 do 8,2 l/100 km (CO₂ 160 g/km); GLC 200 ima 150 kW (204 KS) i 7,8 s. Automatik je gladak, ali pri polasku mogao bi biti brži, pa isključivanje sustava start-stop pomaže. Pri punom gasu na autocesti ponekad dvije sekunde traži stupanj, što se zaobilazi lopaticama.
Plug-in hibridi po WLTP-u prelaze 115 do 128 km (300 e i 400 e), odnosno 111 do 123 km (300 de) na struju, a brzo punjenje na istosmjernoj struji od 10 do 80 % traje 29 minuta. Snaga sustava je 230 kW (313 KS) kod 300 e, 245 kW (333 KS) kod dizelskog 300 de i 280 kW (381 KS) kod 400 e. Do 100 km/h stižu za 6,7 s (300 e), 6,4 s (300 de) i 5,6 s (400 e). U testu je 300 e na stvarnom krugu prešao oko 103 km na struju, a s praznom baterijom trošio je oko 8,0 l/100 km. Spremnik goriva ima 49 l kod benzinskih plug-in hibrida, a 62 l kod ostalih. Kočena prikolica smije imati do 2.500 kg uz dizele i 2.000 kg uz plug-in.
Osjećaj u vožnji
GLC je ugodan na autocesti, a manje na neravninama. Sportski ovjes s velikim naplatcima kruto i nemirno prenosi neravnine; Mercedes u Hrvatskoj uz njega nudi i Komfort ovjes. Na brzoj cesti ovjes se smiri, vjetar i kotrljanje dobro su prigušeni, a motor se čuje samo pri jakom ubrzanju. U zavojima se auto naginje, osjećaj na kočnici je promjenjiv, a upravljač lagan i bez osjećaja. Sustav za izbjegavanje sudara ponekad je prezahtjevan i ne pušta auto da krene ako procijeni da će udariti.
Euro NCAP je 2022. dao pet zvjezdica: 92 % za odrasle, 90 % za djecu, 74 % za ranjive sudionike i 84 % za sustave pomoći. Serijski su automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na napuštanje trake i aktivna hauba za zaštitu pješaka.
„Ovjes je podešen kruće, što je prokletstvo ili blagoslov, ovisno o tome gdje vozite.“— Parkers
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 620 l, a plug-in verzije samo 470 l jer je baterija ispod poda. Straga ima dosta mjesta za noge i glavu za dvije odrasle osobe, a srednje mjesto je tijesno zbog izbočine na podu. Isofix prihvati su na vanjskim sjedalima.
Kabina je luksuzna i tehnički bogata: portretni zaslon od 11,9 inča i digitalni instrumenti od 12,3 inča oštri su i brzi, klima je trajno na zaslonu, a Apple CarPlay, Android Auto i bežično punjenje serijski su. Materijali su mekani, a ambijentalno osvjetljenje daje skupocjen dojam. Mane su škripa u testiranim autima, tipke osjetljive na dodir na upravljaču, koje se previše lako dotaknu, te mnoge funkcije koje se upravljaju samo preko zaslona, što je teško na neravnoj cesti.
„Izgleda kao skup auto, ali škripa u testnom autu narušava dojam kvalitete.“— Auto Express
Rivali i cijene
Audi Q5 TDI quattro stoji od 63.500 €, ima 150 kW (204 KS), prtljažnik od 520 l i službeni CO₂ od 156 g/km. BMW X3 20d xDrive stoji od 64.392 €, ima 145 kW (197 KS), prtljažnik od 570 l i službeni CO₂ od 154 g/km.
Najjeftiniji je GLC 200 d 4MATIC Platinum Edition od 62.003 €; Platinum Edition je posebna serija koja postoji i za GLC 200 (64.305 €) i GLC 220 d (66.786 €). Obični GLC 220 d 4MATIC stoji 69.159 €, a GLC 300 d 4MATIC 75.724 €. Benzinski GLC 200 stoji 66.599 €, a GLC 300 73.259 €. Plug-in GLC 300 e stoji 75.220 €, 300 de 76.720 €, a 400 e 78.580 €. Električni GLC s EQ tehnologijom stoji od 63.690 € (85 kWh) do 69.900 € (94 kWh).
Oprema i gadgeti
Sustav MBUX dobro razumije glasovne naredbe, a navigacija s proširenom stvarnošću prikazuje strelice na slici kamere, ali samo na središnjem zaslonu. Dostupan je head-up zaslon koji važne podatke prikazuje na vjetrobranu, ali ga testeri smatraju nedovoljno iskorištenim. Prednja sjedala imaju električno podešavanje i četverosmjerno lumbalno podešavanje serijski.
✦ Super novotarija
Dizelski plug-in hibrid
GLC 300 de je rijedak dizelski plug-in hibrid: spaja dizelski motor 2.0 s elektromotorom i baterijom. Snaga sustava je 245 kW (333 KS), a doseg na struju do 123 km po WLTP-u. Kad se baterija isprazni, troši oko 6 l/100 km, što je zgodno za duge autoceste uz gradsku vožnju na struju.
Zaključak
GLC je za one koji žele luksuzan, tih i prostran SUV za duga putovanja s pogonom na sva četiri kotača, a ne traže vozačku angažiranost. Mane su krut standardni ovjes, škripa u kabini, uporaba zaslona za sve i visoka cijena. Kupite GLC 220 d 4MATIC za 69.159 €: motor je dovoljno snažan i štedljiv (5,1 do 5,9 l/100 km), a prtljažnik je 620 l. Plug-in 300 e za 75.220 € ima smisla samo ako punite kod kuće, a petrol 300 za 73.259 € troši 7,4 do 8,2 l/100 km. Ako vam je važnija cijena, pogledajte Audi Q5: s dizelom od 204 KS stoji od 63.500 €, odnosno 5.659 € manje od GLC-a 220 d.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →