Mazda CX-30
CX-30 se vozi kao hatchback, ima kvalitetnu kabinu i bogatu serijsku opremu, ali straga je tijesno, preglednost slaba, a izbor motora uzak.
Foto: Mazda Motor Corporation · izvor
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
„Simpatičan kompaktni SUV koji ide mimo glavne struje.“— Parkers
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni 2.5 e-Skyactiv G ima četiri cilindra, 103 kW (140 KS) i 238 Nm, bez turbopunjača. Uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva do 100 km/h stiže za 9,7 s, najveća brzina je 194 km/h, a službena potrošnja je 6,0 l/100 km (CO₂ 135 g/km). S automatikom ubrzanje traje 10,3 s, a CO₂ je 147 g/km. Motor je tih i voljan, ali bez turbo-guranja traži više okretaja nego mali turbomotori. U testu je trošio oko 7,7 l/100 km.
Skyactiv-X ima 2.0 litre, 137 kW (186 KS) i 240 Nm, a smjesu pali kompresijom, kao dizel. Do 100 km/h stiže za 8,3 s (automatik 8,6 s), najveća brzina je oko 204 km/h, a službena potrošnja počinje od 5,7 l/100 km (CO₂ 129 g/km). U testu je trošio oko 6,9 do 7,1 l/100 km. Zvuči pomalo grubo, a dugi prijenosni omjeri čine ga mlitavim ako ga ne vrtite; na uzbrdicama treba prebaciti iz šestog stupnja. Samo uz ovaj motor ide pogon na sva četiri kotača, uz 8,8 s do 100 km/h (automatik 9,0 s). Papučica kočnice je teška jer sustav vraća energiju u bateriju od 24 V.
Osjećaj u vožnji
CX-30 se vozi kao hatchback, a ne kao visoki SUV: nisko se sjedi, upravljač je izravan i dobro odmjeren, a karoserija se u zavojima malo naginje. Podvozje je čvrsto, ali ugodno: ovjes dobro guta neravnine čak i na naplatcima od 18 inča. Ručni mjenjač ima kratke i precizne hodove, a automatik nije tako ugodan. Serijski sustav G-Vectoring Control Plus u zavojima pomaže gotovo neprimjetno.
Kabina je tiha i na autocesti. Preglednost prema natrag je loša zbog debelih stražnjih stupova i malog stražnjeg stakla, pa pomažu senzori i kamera. Radarski tempomat reagira oprezno i sporo, a prednji radar se u jakoj kiši zaprlja pa sustav ispadne.
Euro NCAP je 2019. dao pet zvjezdica: 99 % za odrasle, 86 % za djecu, 80 % za ranjive sudionike i 77 % za sustave pomoći. Test je danas stroži.
„Jedan je od rijetkih malih SUV-ova na tržištu koje je doista ugodno voziti.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 430 l, a sa sklopljenom klupom (dijeli se 60:40) 1.406 l, uz gotovo ravan pod. Prag je visok, a iza njega je stepenica do poda; ispod poda nema prostora, samo set za popravak gume. Dopuštena kočena prikolica je 1.300 kg. Straga je tijesno: pad krova i malo stražnje staklo daju osjećaj stješnjenosti, za koljena je 921 mm, a visoki putnici (iznad 1,83 m) stanu uz malo stiskanja. Troje odraslih može sjediti, ali samo na kraće relacije. Straga su dva Isofix mjesta i naslon za ruku s ventilacijskim otvorima, ali nema USB priključaka.
Kabina je kvalitetna: ploča ima mekanu oblogu, a dijelovi su čvrsti i dobro složeni. Sjajna crna plastika oko ručice mjenjača i kotačića brzo se ogrebe. Zaslon od 10,25 inča stoji visoko na ploči i širok je, a upravlja se kotačićem na središnjoj konzoli, što je u vožnji sigurnije od dodira. Alexa, bežični Apple CarPlay i Android Auto serijski su, kao i head-up zaslon, radarski tempomat i upozorenje o mrtvom kutu.
„Ovo nije auto za prijevoz cijele obitelji, nego za parove ili obitelji s mlađom djecom.“— Auto Express
Rivali i cijene
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG od 116 KS stoji od 28.991 €, ima prtljažnik od 475 l i službeni CO₂ od 126 g/km. Toyota C-HR 1.8 hibrid od 140 KS stoji od 32.285 €, ima prtljažnik od 388 l, troši oko 4,7 l/100 km i ima CO₂ od 105 g/km.
CX-30 2.5 G stoji od 28.604 € (Prime-Line, ručni mjenjač), a s automatikom od 30.887 €. Centre-Line stoji 31.076 € (ručni) odnosno 33.359 € (automatik), Homura 32.158 € odnosno 34.442 €, a Takumi 36.634 € odnosno 38.957 €. Skyactiv-X stoji od 33.128 € (Centre-Line), a s pogonom na sva četiri kotača od 35.797 €. Centre-Line dodaje dvozonsku klimu, grijani upravljač i naplatke od 18 inča, Homura električna prtljažna vrata i Qi punjač, a Takumi kožna sjedala s memorijom za vozača i kamere od 360°.
Oprema i gadgeti
Head-up zaslon projicira brzinu i ograničenje brzine ispred vozača, a serijski je u svim izvedbama. Qi punjač mobitela dolazi od izvedbe Homura, a glasovni pomoćnik Alexa je serijski. Kamere od 360° dolaze u izvedbi Takumi i pomažu uz lošu preglednost prema natrag.
✦ Super novotarija
Benzinac koji pali kao dizel
Skyactiv-X pali smjesu goriva i zraka kompresijom, kao dizelski motor, a svjećica samo nadzire početak izgaranja. Cilj je dizelska štednja uz kulturu rada benzinca; uz blagu hibridizaciju daje 186 KS i službenu potrošnju od 5,7 l/100 km. Stoji 2.052 € više od 2.5 G u izvedbi Centre-Line.
Zaključak
CX-30 je za one koji žele crossover koji se vozi kao hatchback, s kvalitetnom kabinom i bogatom serijskom opremom, a ne trebaju puno prostora straga. Mane su tijesan stražnji red, loša preglednost, uzak izbor motora i dosta visoka potrošnja u stvarnoj vožnji. Kupite 2.5 G s ručnim mjenjačem u izvedbi Centre-Line za 31.076 €: ima dvozonsku klimu, grijani upravljač i naplatke od 18 inča, a radarski tempomat i head-up zaslon su već serijski. Skyactiv-X za 2.052 € više ima smisla ako vam treba brzina, a pogon na sva četiri kotača (od 35.797 €) samo ako ga stvarno koristite. Ako vam je važniji prtljažnik, pogledajte Volkswagen T-Roc.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →