Peugeot 2008
2008 je upadljiv, dobro složen mali SUV s kvalitetnom kabinom i izborom benzinca, hibrida i električnog pogona, ali vožnja je nemirna, straga tijesno, a i-Cockpit ne odgovara svima.
Foto: PEUGEOT (Stellantis) · izvor
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
„Upadljiv izgled, dobro složena kabina i iznenađujuće ugodan hod na autocesti.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Benzinski Turbo 100 ima tri cilindra, 1,2 litre, 74 kW (100 KS) i 205 Nm, a mjenjač je ručni sa šest stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 10,8 s, najveća brzina je 183 km/h, a službena potrošnja je 5,4 do 5,9 l/100 km. Tih je dok ga se ne tjera, a šesti stupanj smiruje brujanje na autocesti; za većinu vožnji sasvim je dovoljan. Ručni mjenjač je precizniji nego kod ranijih Peugeota.
Blagi hibrid 110 ima isti motor uz elektromotor i automatik s dvije spojke i šest stupnjeva: do 100 km/h stiže za 10,4 s, najveća brzina je 182 km/h, a potrošnja 4,5 do 5,5 l/100 km. Hibrid 145 ima 107 kW (145 KS) i 230 Nm, do 100 km/h stiže za 8,3 s, a najveća brzina je 206 km/h. Hibrid je pun i živ, uglavnom gladak, ali povremeno trza pri promjeni stupnja ili izvora pogona.
Električni e-2008 ima motor od 115 kW (156 KS) i 260 Nm te bateriju od 54 kWh (51 kWh iskoristivo), a doseg po WLTP-u je do 406 km (568 km u gradu). Do 100 km/h stiže za 9,1 s, a najveća brzina je 150 km/h. Potrošnja je 15,3 kWh/100 km, a na istosmjernoj struji puni se do 100 kW, za oko 27 minuta. Na izmjeničnoj je do 11 kW. Pun snagu daje tek u načinu Sport, jer su Eco i Normal ograničeni radi dosega.
Osjećaj u vožnji
U gradu je 2008 lak za vožnju: upravljač je lagan, a auto okretan. Ovjes je pri maloj brzini nemiran i trese neravnine, bez obzira na pogon. Na većim naplatcima je još tvrđi. Grip je dobar, ali karoserija se u zavojima naginje više nego kod nekih suparnika, a udarac usred zavoja lako izbaci auto s linije. E-2008 s teškom baterijom nisko u podu naginje se manje, ali nije posebno okretan.
Na autocesti se ovjes smiri: miran je, s malo buke kotrljanja, a samo se čuje vjetar oko ogledala. Preglednost je prosječna: prozori su maleni, a linija prozora raste, pa su serijski senzori korisni, a kamera Visiopark 180 stoji u izvedbama Business i GT. Položaj vožnje je neobičan: volan je mali, a instrumenti se gledaju preko njega. Jednima je to ugodno, drugima neizdrživo, pa dugo isprobajte prije kupnje.
Euro NCAP je 2019. dao četiri zvjezdice (odrasli 91 %, djeca 84 %, ranjivi sudionici 62 %, sustavi pomoći 68 %), a ocjena je istekla.
„Neobičan položaj vožnje jednima je savršen, a drugima potpuno nepodnošljiv.“— Parkers
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 434 l ili više, ovisno o modelu i motoru, a sa sklopljenom klupom do 1.467 l. Podnica je u dvije razine, a u izvedbi GT je serijska; u višem položaju nestaje stepenica pri sklopljenoj klupi. Klupa se dijeli 1/3 : 2/3, a Isofix su na vanjskim sjedalima straga i, u izvedbi GT, na suvozačevu. Dopuštena kočena prikolica je 1.200 kg (hibrid 145: 1.100 kg).
U stražnji red teško se ulazi: pragovi su visoki, a krov nizak, pa se treba sagnuti. Visine ima dosta, ali za koljena je manje mjesta, a izbočina na podu smeta srednjem putniku, pa je auto bolji za četvero nego za petero. Kabina je kvalitetna, s mekanim materijalima, a jeftinija plastika je na donjim dijelovima vrata i poklopcu pretinca. Zaslon od 10 inča ima bežične Apple CarPlay i Android Auto, ali je spor i često kasni. Klima se upravlja preko zaslona, a tipke ispod njega pokrivaju samo nekoliko funkcija.
„Unutrašnjost je najbolja značajka: kvaliteta i stil zasjenjuju gotovo sve ostale male SUV-ove.“— Parkers
Rivali i cijene
Škoda Kamiq 1.0 TSI Selection stoji od 23.007 €, ima 116 KS, prtljažnik od 400 l i službeni CO₂ od 122 g/km. Hyundai Kona 1.6 GDi HEV Style stoji od 28.290 €, ima 139 KS i službeni CO₂ od 103 g/km.
Peugeot 2008 Style Turbo 100 stoji 23.977 €, Business 25.094 €, a Allure 26.211 €. Blagi hibrid 110 stoji od 27.861 € (Style) do 30.155 € (Allure), a hibrid 145 u izvedbi Allure 31.185 €, a GT 33.245 €. Električni e-2008 stoji od 37.302 € (Style) do 41.280 € (GT). Business uz Style dodaje zaslon od 10 inča s 3D navigacijom, kameru Visiopark 180 i naplatke od 17 inča.
Oprema i gadgeti
Kamera Visiopark 180 prikazuje prostor iza auta pod kutom od 180° i pomaže uz malu stražnju staklenu plohu. U izvedbi GT instrumenti su trodimenzionalni: brzina je u prednjem sloju, a manje važni podaci dublje, što izgleda moderno, ali je uglavnom efekt. Uz to GT ima osmobojno ambijentalno osvjetljenje i ulaz bez ključa.
✦ Super novotarija
Struja iz auta (V2L)
E-2008 može napajati vanjske uređaje: funkcija V2L daje do 3,6 kW iz baterije, pa iz auta možete napajati alat ili kamp opremu. U Hrvatskoj je serijska u svim izvedbama, uz toplinsku pumpu, punjač od 11 kW i kabel tipa 2.
Zaključak
2008 je za one koji žele upadljiv, kvalitetno složen mali SUV s izborom pogona, a ne trebaju puno prostora straga. Mane su neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red. Kupite Turbo 100 u izvedbi Business za 25.094 €: motor je dovoljan, a dobivate 3D navigaciju na zaslonu od 10 inča, kameru i naplatke od 17 inča. Blagi hibrid 110 za 27.861 € (Style) vrijedi samo ako vam treba automatik, a e-2008 od 37.302 € ima smisla ako uglavnom vozite po gradu i punite kod kuće. Ako vam je važnija cijena, pogledajte Škodu Kamiq: s 116 KS stoji 23.007 €, odnosno 970 € manje od Stylea sa 100 KS.
Galerija
Pročitaj i
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →