Dacia Bigster

Blagi hibrid 1.2 TCe ima tri cilindra, 103 kW (140 KS) i 230 Nm, a mjenjač je ručni sa šest stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 9,8 s, najveća brzina je 180 km/h, a službena potrošnja je 5,3–5,4 l/100 km. Turbopunjač radi većinu posla, pa treba držati pravi stupanj prijenosa. Isti motor s tvorničkom plinskom instalacijom do 100 km/h treba 11,6 s, a s automatikom 10,3 s, uz 5,7–6,1 l benzina ili 7,0–7,3 l plina na 100 km.

Pogon na sva četiri kotača ima 113 kW (154 KS) i automatik s dvostrukom spojkom. Benzinski hybrid 150 4x4 do 100 km/h stiže za 9,8 s i troši 5,6–5,8 l/100 km, a tribrid 150 4x4 na benzin i plin za 10,4 s, uz 5,8–5,9 l benzina ili 7,1–7,2 l plina.

Puni hibrid 155 čine benzinac 1.8 s četiri cilindra od 109 KS, elektromotor od 49 KS, baterija od 1,4 kWh i automatski višemodni prijenos bez spojke. Sustavno ima 116 kW (156 KS), do 100 km/h stiže za 9,7 s, a službena potrošnja je 4,5–4,7 l/100 km (CO₂ 103–106 g/km). U stvarnoj vožnji izmjereno je oko 4,8 l/100 km, a po hladnom i s mnogo autoceste oko 5,6 l/100 km. Dacia navodi do 80 % gradske vožnje na struju i doseg preko 900 km. Odziv je dobar jer elektromotor odmah pomaže, no pri punom gasu motor je glasan. Rekuperacija ima samo jednu jačinu, u položaju B. Jamstvo za hibridni sklop je osam godina ili 160.000 km.

Pri maloj brzini ovjes je nemiran na lošem kolniku, a opcijski 19-inčni naplatci izvedbe Journey to pojačavaju. Što je brzina veća, ovjes se smiruje i auto lagano pliva, što je ugodno na autocesti. U zavojima se karoserija jako naginje zbog visine i mekog podešavanja. Upravljač je lagan i brz, ali s previše pojačanja i bez postupnog rasta težine, pa je teško procijeniti što rade prednji kotači. Prijelaz s rekuperacije na kočnice je grub: kočnice zahvate tek na pola hoda papučice i auto se zaustavi uz trzaj.

Hibrid je tih: elektromotor sam vozi do oko 65 km/h, a benzinac se uključuje glatko. Od oko 90 km/h čuje se vjetar oko ogledala, a 19-inčne gume dodatno su bučne. Pogon na sva četiri kotača ima dobre terenske sposobnosti: svijetla visina je 215 mm, kutovi nailaska i izlaska 23° i 24°, a voda smije biti duboka do 450 mm.

Prostora je puno za cijenu. Prtljažnik ima do 702 l u blagom hibridu, 612 l u punom hibridu, 601 l u hybridu 150 4x4 i 556 l u tribridu. Od izvedbe Expression klupa se dijeli 40:20:40, a poluge za sklapanje su u prtljažniku. Straga je prostor za noge među najboljim u razredu, a glave ima dovoljno zbog kutijastog oblika. Zamjerke su visok prag, uski pretinci u vratima i slijepa točka ispred auta zbog visoke haube. Serijski su kamera za vožnju unatrag, stražnji senzori i hitno kočenje. Adaptivni tempomat imaju samo Journey i Extreme s automatikom, a nadzor mrtvog kuta dolazi u paketu uz doplatu.

Kabina je robusna i funkcionalna, s pravim tipkama za klimu i dobrom tkaninom, ali ima mnogo tvrde plastike, a ručice stražnjih vrata djeluju krhko. Zaslon od 10 inča je jasan, no ugrađena navigacija je spora, pa je bolje koristiti telefon. Journey i Extreme povezuju ga bežično preko Apple CarPlaya i Androida Autoa. Bigster je strogi peterosjed; za sedam sjedala treba Jogger.

Hyundai Tucson 1.6T Style stoji od 29.990 €, ima 150 KS i prtljažnik od 582 l, a gotovo 4.700 € je skuplji od Bigstera Expression. Nissan Qashqai 1.3 Acenta stoji od 31.000 €, a njegov hibrid od 37.290 €, uz prtljažnik od 504 l.

Bigster Essential stoji od 24.100 €, Expression 25.300 €, a Extreme i Journey 28.100 €. Hibrid 155 stoji od 29.200 € (Expression) do 32.000 € (Extreme i Journey). Tribrid 150 4x4 stoji od 29.200 € (Expression) do 32.000 € (Journey i Extreme), a benzinski hybrid 150 4x4 od 30.100 € (Expression) do 32.900 € (Journey i Extreme). Izvedba Journey uz Expression dodaje električna prtljažna vrata, bežično punjenje i digitalne instrumente od 10 inča, a 19-inčni naplatci su opcija. Extreme ima 18-inčne naplatke, panoramski krov i modularne krovne nosače. Grijana sjedala i volan dolaze u zimskom paketu uz doplatu.