Opel Corsa
Corsa je razuman mali auto s dobrom opremom i osam godina jamstva. Hibrid od 145 KS je brz i tih, ali vožnja nije uzbudljiva.
Foto: Stellantis / Opel · izvor
Corsa je godinama jedan od najprodavanijih malih automobila. Nije najzabavnija ni najprostranija u klasi, ali nudi mnogo opreme za razumnu cijenu, jednostavna je za vožnju i ima motor za svaki džep. Tehnički je bliska Peugeotu 208, ali Opel joj je drukčije podesio upravljač i ovjes.
Corsa je duga 4.061 mm, široka 1.765 mm i visoka 1.435 mm. U Hrvatskoj se nudi s benzincem i ručnim mjenjačem ili kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem, u opremi Edition, GS i Ultimate.
„Corsa je solidan mali auto, ali ni u čemu nije izvanredna.“— What Car?
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni motor je 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac sa 74 kW (100 KS) i 205 Nm, uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 9,9 s, a najveća brzina je 194 km/h. Elastičan je i bez muke drži tempo na autocesti, ali pri visokim okretajima postaje glasan, a točka hvatanja spojke je malo neodređena. Službeno troši 5,1 do 5,3 l/100 km.
Blagi hibrid koristi isti benzinac, uz elektromotor ugrađen u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Slabiji hibrid ima 81 kW (110 KS) i do 100 km/h stiže za 9,9 s. Jači ima 107 kW (145 KS) i 230 Nm, do 100 km/h stiže za 7,9 s i najugodniji je za duža putovanja. Najveća brzina mu je 210 km/h. U gradskim kolonama hibrid kratko vozi samo na struju, ali mjenjaču ponekad treba trenutak da nađe pravi stupanj prijenosa. Službeno troši 4,5 do 4,7 l/100 km. Spremnik goriva ima 44 litre, a Corsa smije vući prikolicu do 1.200 kg.
Osjećaj u vožnji
Upravljač je vrlo lagan, što u gradu i pri parkiranju mnogo pomaže, a krug okretanja od 10,74 metra olakšava okretanje u uskim ulicama. Pri većim brzinama ta lakoća postaje mana, jer upravljač malo govori o tome što rade prednji kotači. Na zavojitoj cesti Corsa dobro drži, ali se karoserija naginje više nego kod Hyundaija i20 ili Renaulta Clija. Sigurna je i stabilna, samo ne nudi mnogo zabave. GS i Ultimate imaju način Sport, koji upravljaču dodaje težinu, ali ni tada nije osobito komunikativan.
Ovjes veće udarne rupe guta razmjerno dobro, ali sitne neravnine osjete se u kabini, posebno na naplatcima od 17 inča, dok je na naplatcima od 16 inča vožnja mekša. Na autocesti se čuje dosta vjetra i šuma guma. Položaj za volanom je dobar, jer se sjedalo i upravljač namještaju u širokom rasponu. Pregled prema van ograničavaju debeli prednji i stražnji stupovi, pa je kamera za vožnju unatrag, koja dolazi od opreme GS, više nego korisna. Na Euro NCAP testu Corsa je 2019. dobila četiri zvjezdice, a ta je ocjena u međuvremenu istekla.
„Corsa je sposoban svestran auto koji nudi i staloženost i udobnost.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 309 litara. Dovoljno je za tjednu kupnju ili prtljagu za vikend, ali Clio, Fabia i Polo imaju više. Dug je 674 mm, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.553 mm. Naslon klupe dijeli se u omjeru 60:40, a dno se ne može podignuti u razinu ruba, pa je pri utovaru teže prtljage veći pad do dna.
Sprijeda ima dovoljno mjesta i za visoke vozače. Straga su vrata uska, pa visoki odrasli teško ulaze i izlaze, a kad sjednu, dvoje odraslih ima dovoljno mjesta za kraće vožnje. ISOFIX nosači su na vanjskim stražnjim sjedalima, a od opreme GS i na suvozačevu sjedalu. Kabina je jednostavna i siva. Plastike su tvrde, ali je sve čvrsto složeno, a klima ima prave tipke, pa se u vožnji lako namješta. Mjesta za sitnice ima umjereno: pretinac ispred suvozača je malen, a ispod ploče je zgodna polica za telefon ili novčanik.
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je Peugeot 208, tehnički blizanac Corse, koji kao blagi hibrid od 110 KS s automatskim mjenjačem stoji od 23.447 €, uz prtljažnik od 311 litara. Renault Clio s motorom TCe 115 stoji od 20.490 €, a prtljažnik ima 391 litru. Corsa ima manji prtljažnik od obaju, ali je hibrid s automatskim mjenjačem jeftiniji od Peugeota.
Cijene Corse prema hrvatskom cjeniku Opela:
| Izvedba | Cijena |
|---|---|
| Edition, benzin 100 KS, ručni | 19.390 € |
| GS, benzin 100 KS, ručni | 20.390 € |
| Ultimate, benzin 100 KS, ručni | 22.790 € |
| Edition, hibrid 110 KS | 22.690 € |
| GS, hibrid 110 KS | 23.690 € |
| Ultimate, hibrid 110 KS | 26.090 € |
| GS, hibrid 145 KS | 24.090 € |
| Ultimate, hibrid 145 KS | 26.540 € |
Oprema i gadgeti
Svaka Corsa ima LED svjetla, središnji zaslon na dodir od 10 inča s Apple CarPlayem i Android Autom, tempomat, kočenje u nuždi i stražnje senzore. Zaslon je oštar i brzo reagira, ali izbornici nisu najlogičniji. GS dodaje digitalnu ploču od 7 inča, prednje senzore i kameru. Ultimate dodaje ulaz bez ključa, automatsku klimu, navigaciju, bežični punjač i IntelliLux LED Matrix svjetla.
✦ Super novotarija
Osam godina jamstva FlexCare
Svaka nova Corsa u Hrvatskoj dolazi s osam godina jamstva i pomoći na cesti, uključeno u cijenu. Prve dvije godine vrijedi tvorničko jamstvo bez ograničenja kilometara, a od treće do osme godine produljeno jamstvo FlexCare, do najviše 150.000 km. Za 450 € jamstvo se može produljiti na deset godina, do 200.000 km. To je velika prednost za kupca koji auto drži dugo.
Zaključak
Corsa je auto za onoga tko želi razuman, dobro opremljen mali auto s dugim jamstvom, a vožnja mu nije na prvom mjestu. Mane su mali prtljažnik, tijesan ulaz u stražnji dio, neodređen upravljač na većim brzinama i dosadna kabina. Najbolja kupnja je GS s hibridom od 145 KS za 24.090 €: brz je, tih, štedljiv i ima kameru i prednje senzore. Tko vozi uglavnom po gradu i želi uštedjeti, neka uzme GS s benzincem i ručnim mjenjačem za 20.390 €.
Galerija
Pročitaj i
Sandero
Novi Sandero više ne izgleda kao jeftin auto. Novi nos, novi logo i ravne plohe daju mu izgled malog SUV-a, a s 4.102 mm duljine, 1.853 mm širine i 1.496 mm visine veći je nego što ljudi očekuju od auta te cijene. Stepway izvedba dodaje viši ovjes i plastične zaštite, pa djeluje kao mali crossover. Osvježenje je donijelo ono što je Sanderu dosad najviše nedostajalo: jači motor i pravi automatski mjenjač.
Pročitaj recenziju →
B05
B05 je Leapmotorov električni hatchback, dug 4.430 mm i širok 1.880 mm, s oblikom koji sugerira više sportskog karaktera nego što ga u vožnji zaista ima. Njegova snaga je upravo u onome što ne glumi: mirno kotrljanje, odlična izolacija od buke i ovjes koji preko neravnina ne gubi kontrolu nad karoserijom.
Pročitaj recenziju →
Polo
Polo je dug 4.074 mm, širok 1.751 mm i visok 1.451 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.552 mm. Kabina djeluje odraslije nego što biste očekivali od tako malog auta: nema zvonjave plastike ni šuškanja vjetra oko retrovizora. Polo je već više od pedeset godina Volkswagenov ulaz u svijet automobila; ova generacija na cesti je od 2017. i od tada je jednom osvježena. U razredu u kojem se nude hibridi i sve više električnih pogona, ostaje vjeran benzincu od jedne litre i tri cilindra, pa je to auto koji gotovo sve radi dobro, a cijenu ipak treba opravdati.
Pročitaj recenziju →