Volkswagen Polo

Sva tri motora imaju jednu litru i tri cilindra, a razlikuju se karakterom više nego što brojke pokazuju. Osnovni 1.0 MPI nema turbopunjač, razvija 59 kW (80 KS), a do 100 km/h treba mu 15,6 s. U gradu je dovoljan i štedljiv, ali na autocesti je svako pretjecanje plan, a ne odluka. To je motor za auto koji ostaje u gradu i za kupca kojemu je cijena jedino mjerilo.

Srce ponude je 1.0 TSI s 70 kW (95 KS) i 175 Nm. S ručnim mjenjačem do 100 km/h stiže za 10,8 s, a najveća brzina je oko 188 km/h. Na papiru to nije puno, ali u vožnji djeluje živahnije, jer turbopunjač moment daje rano i Polo se iz grada na obilaznicu uključuje bez naprezanja. Ručni mjenjač s pet stupnjeva radi korektno, ali ručica je lagana i ne nudi precizan, mehanički klik koji vozač voli osjetiti.

Najjači je 1.0 TSI s 85 kW (115 KS) i 200 Nm, isključivo s DSG-om. Do 100 km/h stiže za 9,8 s, a najveća brzina je oko 201 km/h. Taj tricilindraš je toliko dobro izoliran da pri paljenju jedva primijetite da je riječ o tri cilindra, a kad se auto zakotrlja, rado vuče prema pet tisuća okretaja, uz pristojan zvuk ispuha. DSG mijenja stupnjeve brzo i glatko pa je pretjecanje na otvorenoj cesti jednostavno, ali ima i slabu stranu: pri kretanju s mjesta i uključivanju u brzi promet postoji kratko, jasno oklijevanje jer se turbopunjač tek budi, a mjenjač još bira stupanj. U koloni zna biti spor u reagiranju i lagano trzav, pa prije potpisa vrijedi probati oba mjenjača u gradskoj gužvi.

Potrošnja je poštena, ali ne i izvanredna. Službena potrošnja po hrvatskom cjeniku je 5,1 do 6,5 l/100 km. U usporednom testu 95-konjski Polo s ručnim mjenjačem trošio je oko 6,9 l/100 km, a test jačeg motora s DSG-om izmjerio je 5,9 l/100 km na 605 kilometara. Spremnik goriva ima 40 litara.

Polo se vozi kao veći auto, i to je kompliment koji zaslužuje. Ovjes je podatan i smiren, a na autocesti je tih kao malo koji auto ovog razreda: vjetar i guma ostaju u pozadini, pa duži put na more ne umara. Na lošem asfaltu slika je nešto drugačija: na grubim zakrpama i rupama ovjes udarce prenosi u kabinu oštrije nego na glatkoj cesti, a na hrapavom asfaltu raste šum guma. Veći naplatci tu ne pomažu, pa tko vozi po lošijim cestama neka razmisli o manjim kotačima.

Upravljač je precizan i dobro odvagan, prednji kraj rado slijedi zadanu liniju, a prianjanje je uvjerljivo. Ipak, kroz volan ne dolazi mnogo informacija s ceste. Polo je u zavojima siguran, predvidljiv i miran, ali ne i zaigran: nudi više mira nego osmijeha.

U gradu je pravi saveznik. Krug okretanja od 10,7 m, lagani upravljač i dobra preglednost čine parkiranje rutinom, a kompaktne vanjske mjere znače da se uvlači i u uske garaže. Sigurnosno je na vrhu razreda: Euro NCAP mu je 2022. dodijelio pet zvjezdica, uz 94 % za zaštitu odraslih putnika i 80 % za djecu.

Prtljažnik prema hrvatskom cjeniku ima 351 litru, a sa sklopljenom klupom 1.125 litara. Pod je podesiv, a duljina prtljažnika je 706 mm sa sjedalima gore i 1.380 mm sa sklopljenom klupom. Tjedna kupovina stane bez problema, a za godišnji odmor obitelji s dvoje djece treba znati pametno složiti torbe.

Straga četvero odraslih sjedi udobno. Međuosovinski razmak od 2.552 mm daje dosta mjesta za koljena, a prostor za glavu straga iznosi 964 mm. Treći putnik u sredini sjedi iznad središnjeg tunela, pa je to mjesto za kraće vožnje. Roditelje će razveseliti nešto što je u ovom razredu rijetkost: ISOFIX točke imaju oba vanjska stražnja sjedala, ali i prednje suvozačevo.

Kabina je Poloov najjači adut. Spojevi su precizni, gornji dio ploče djeluje kvalitetno, a sve je na svom mjestu. Niže, gdje se ruke rjeđe spuštaju, ima tvrđe plastike nego što bi cijena dala naslutiti, a dizajn polako odaje godine. Najveća zamjerka je klima koja se podešava dodirnim kliznicima: u vožnji traže pogled umjesto osjećaja pod prstom.

Za hrvatskog kupca postoji i adut koji se ne vidi na prvu: Volkswagenova mreža u Hrvatskoj daje jamstvo od šest godina ili 150.000 kilometara, bez ograničenja kilometraže u prve dvije godine.

Škoda Fabia 1.0 TSI Essence stoji 18.621 €, ima 70 kW (95 KS), prtljažnik od 380 l i službeni CO₂ od 112 g/km. Opel Corsa Edition 1.2 stoji 19.390 €, ima 74 kW (101 KS), prtljažnik od 309 l i službeni CO₂ od 118 g/km.

Hrvatski cjenik Pola ima trinaest izvedbi: 1.0 MPI od 80 KS, 1.0 TSI od 95 KS s ručnim mjenjačem ili DSG-om te 1.0 TSI od 115 KS samo s DSG-om, u opremama Life, Style, R-Line i R-Line Plus. Razlike među razinama opreme su male, DSG uz isti motor stoji osjetno više od ručnog mjenjača, a jači motor uz DSG tek nešto više od slabijeg, pa je izbor opreme jednako važan kao izbor motora. Četiri najvažnije izvedbe: