Leapmotor B10
Prostrani električni SUV po povoljnoj cijeni — kojeg je teško ne primijetiti na cjeniku, a lako zaboraviti u zavoju.
Foto: Leapmotor International · izvor
B10 je Leapmotorov kompaktni električni SUV, dug 4.515 mm, širok 1.885 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.735 mm. Britanski ga testovi opisuju kao “više sposobnog nego uzbudljivog”, a vrijednost za novac kao glavni razlog kupnje. Dojmovi ovise o tempu: pri mirnoj vožnji je prostran i glatak, a kad se brzina poveća i podloga postane valovita, pojavljuju se njihanje karoserije i slaba povratna informacija kroz volan.
Opisani vozni dojmovi odnose se na BEV; u ponudi postoji i zaseban Hybrid EV s benzinskim generatorom.
Motor, snaga i ubrzanje
Potpuno električna izvedba koristi stražnji elektromotor od 160 kW (218 KS) i 240 Nm. Baterije su od 56,2 i 67,1 kWh, a tvorničko ubrzanje do 100 km/h iznosi 8,0 s. Najveća brzina je 170 km/h. Više nego dovoljno za gradsku i prigradsku vožnju.
Papučica gasa podešena je dovoljno postupno da se B10 pri polasku lako dozira. Osam sekundi do stotke daje pristojnu rezervu ubrzanja, ali reakcija nije oblikovana kao stalan nagli udar momenta. Pri sporim manevrima odsutnost promjene stupnja pomaže glatkom kretanju. Razlika između nježnog i snažnijeg ubrzavanja pojavljuje se u hodu papučice, a ne u čekanju mjenjača.
Osjećaj u vožnji
Upravljač je lagan i ne opterećuje ruke pri parkiranju, ali je mrtav kad treba procijeniti prianjanje ili precizno voditi auto po zavojitoj dionic.Testirana izvedba s većom baterijom ima masu oko 1.845 kg; prednji ovjes ima MacPhersonove noge, a stražnji višezglobnu konstrukciju. Pojedinačni veći udarci dobro su ublaženi, ali niz sitnih nepravilnosti stvara stalno drhtanje i pomicanje karoserije. Kod brzog povezivanja zavoja naginjanje je izraženije nego što kratki dojam mirne vožnje sugerira.
Ocjene ovjesa se razlikuju: jedan test opisuje čvršći i vrlo stabilan auto, drugi kritiziraju slabu kontrolu karoserije i stalno pomicanje putnika. Britanski test hvali udobnost kao jednu od jačih strana, osobito pri nižim brzinama; EV Powered pak kaže da je vožnja “krajnje osrednja” i da kaska za većinom europskih suparnika.
Papučica kočnice nije izrazito komunikativna; regeneracija se podešava kroz središnji zaslon. Na autocesti B10 održava tempo bez napora, ali neravna podloga otkriva stalno pomicanje karoserije: smirenost pogona nije isto što i smirenost ovjesa.
„Potpuno beživotan upravljač.“— EV Powered
Iskoristivost i prostor
Straga je prostor stvarno velik: ravan pod i dovoljno mjesta za koljena olakšavaju odrasle putnike. Prostora straga Eima čak i za najvišega putnika. Sprijeda iskustvo nije jednako dobro: sjedalo je kratko, a ograničen je raspon približavanja volana tijelu.
Prtljažnik prima 430 l (1.700 l sa sklopljenim naslonima) uz dodatnih 25 l sprijeda za kabel; to je prosječno za razred. Nasloni se sklapaju gotovo ravno.
S manjom baterijom WLTP doseg iznosi 361 km, s većom 434 km. Potrošnja prema tvorničkoj specifikaciji iznosi 17,2 kWh/100 km (56,2 kWh) odnosno 17,3 kWh/100 km (67,1 kWh); test je zabilježio oko 3,6 mi/kWh, tj. oko 17,3 kWh/100 km, što daje realnih oko 385 km.
Punjenje: AC do 11 kW, DC do 140 kW s manjom i do 168 kW s većom baterijom; tvornički oko 19 minuta za 30 do 80 posto.
Kabina je jasna ali neupečatljiva, s dobrom kvalitetom materijala, "kao i sve u razredu". Zaslon od 14,6 inča je oštar i brz, ali sitne ikone i duboki izbornici otežavaju osnovne radnje. Retrovizori i regeneracija podešavaju se na zaslonu, a česta upozorenja pomoćnih sustava prekidaju mirnu vožnju. Sjedala se mogu potpuno zavaliti za odmor dok auto stoji.
„Kvaliteta materijala dobra je kao i sve u razredu.“— EV Powered
Rivali i cijene
B10 nudi dobru vrijednost za novac. MG S5 EV je izravan konkurent po pristupačnoj cijeni i dimenzijama, dok je Škoda Elroq europski adut koji mu parira prostranošću i opremom.
Oprema i gadgeti
Sjedala se mogu potpuno zavaliti u ležaj za odmor dok auto stoji. Uz to: dodatni prednji pretinac od 25 l za kabel, zaslon od 14,6 inča i velik otvoreni prostor u središnjoj konzoli.
✦ Super novotarija
Sjedala koja se zavale u ležaj
Sjedala se mogu spustiti gotovo u ravni ležaj dok auto stoji, što je praktično za pauzu na dugom putu ili kamp.
Zaključak
B10 je prostran, povoljan i brzo se puni, ali ne vozi dobro: upravljač je mrtav, ovjes na lošim cestama nemiran, a softver i asistenti nedovršeni.
Galerija
Pročitaj i
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →
GLE
GLE je Mercedesov veliki obiteljski SUV, dug 4.923 mm, širok 2.010 mm i visok 1.793 mm. Novi model nije nova generacija, nego opsežno osvježenje: dobio je novi izgled, nove motore i ažurirani unutarnji prostor, a sve to uz iste proporcije kao prije. Novi izgled najsporniji je dio tog osvježenja.
Pročitaj recenziju →
GLC Coupé
GLC Coupé je Mercedesov odgovor na BMW X4: SUV s kosim krovom. Kao AMG GLC 53 dug je 4.792 mm, širok 1.920 mm i visok 1.603 mm. U važećem cjeniku jedini GLC Coupé s cijenom je Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé, pa kupcu koji želi slabiju izvedbu ostaje pitati u salonu što se još može naručiti. Obični GLC dostupan je kao zasebni SUV s dizelima, plug-in hibridima i električnom izvedbom.
Pročitaj recenziju →