Leapmotor B05

Europska izvedba koristi jedan elektromotor od 160 kW (218 KS) i 240 Nm. Dostupne su LFP baterije od 56,2 i 67,1 kWh. Za manju proizvođač navodi 7,5 s od 0 do 100 km/h, za veću 6,6 s; najveća brzina je 170 km/h. U praksi ubrzanje djeluje malo sporije od broja u katalogu: djeluje “nešto sporije nego što broj sugerira”, ali je dovoljan za gradsku i prigradsku vožnju.

Kad se traži veće ubrzanje, B05 odgovara glatko i bez čekanja na mjenjač. Početni potisak djeluje mirnije nego što brojka do stotke sugerira; takvo podešenje papučice olakšava polazak u koloni i odmjereno dodavanje snage pri parkiranju. Na otvorenoj cesti ubrzanje ostaje uredno i linearno, bez naglog udara koji bi micao putnike pri svakom jačem pritisku.

Podvozje koristi prednje MacPhersonove noge i stražnji višezglobni ovjes; amortizeri su pasivni. Masa testirane izvedbe s većom baterijom iznosi oko 1.837 kg. Ovjes je najjača strana: opisan je kao “zaista izvrstan” i lijepo svladava neravnine i rupe. Na 19-inčnim kotačima pohvaljen je prolazak preko oštećene podloge bez grubog udaranja u kabinu. Nakon veće neravnine auto se smiruje dovoljno brzo da ne ostavlja dojam plutanja. Karoserija se pri promjeni smjera dobro smiruje.

Upravljač je točan i ima “lijepu prirodnu težinu”. Nije osobito komunikativan i po oštrini ne dostiže MG 4. Ocjene vozačke zabave se razlikuju: jedni hvale ravnotežu, a drugi neutralnost i ograničenu želju da vozača pozove na brži tempo. Zajedničko je da karoserija ostaje kontrolirana bez pretjerane tvrdoće.

Zvučna izolacija je jedno od boljih svojstava: kabina je vrlo tiha i opuštena čak i pri najvećoj brzini; buka vjetra, guma i motora minimalna je. Pri sporoj vožnji čuje se vanjski zvuk upozorenja pješacima.

Najveći problem su asistenti. Pretjerano osjetljive poruke i zahvati u upravljač kvare inače dobro osnovno podešenje. Kočnica pruža prihvatljivo doziranje, a razine regeneracije mijenjaju se kroz izbornik na zaslonu, što je sporije od polugica iza volana.

Straga ima mnogo mjesta za noge, nagib naslona podesiv je do 27 stupnjeva, a pod je ravan. Visina iznad glave je dobra čak i uz panoramski krov, tri odrasla stanu u red. Položaj koljena povezan je s nešto višom podnicom. ISOFIX imaju dva vanjska mjesta, a široka vrata olakšavaju dječju sjedalicu.

Prtljažnik je skroman: 345 l, odnosno 1.400 l sa sklopljenim naslonima (60:40). Podnica se može podići za plitak dodatni prostor. Prednjeg prtljažnika nema, pa se kabeli voze straga.

Doseg po WLTP-u iznosi 401 km s manjom i do 482 km s većom baterijom. Tvornička potrošnja je 15,9 kWh/100 km, a u mješovitoj vožnji putno računalo pokazalo je 17 kWh/100 km. Carwow je izmjerio 4,0 mi/kWh (oko 15,5 kWh/100 km), što daje oko 435 km s velikom baterijom. Jedan europski test veće baterije zabilježio je 13,1 do 13,5 kWh/100 km u gradu i na otvorenoj cesti.

Punjenje je odlično: AC do 11 kW, a DC do 156 kW s manjom i do 174 kW s većom baterijom; tvornički 16 odnosno 18 minuta za 30 do 80 posto, a u britanskom testu 24 minute od 10 do 80 posto. U praksi stvarna snaga ovisi o stanici.

Kabina je dobro izrađena, sjedala pohvaljena, a materijali djeluju skuplje nego što cijena sugerira. Zaslon od 14,6 inča je brz i moderan, ali izbornici nisu intuitivni, a brzinomjer je u neobičnom položaju. Klimatizacija i podešavanje retrovizora i regeneracije idu preko samog zaslona, a dio tekstova zaslona zvuči kao preveden s kineskog.

Rivali su MG 4 (jeftiniji, zabavniji), Škoda Elroq i Kia EV3, no B05 pobjeđuje cijenom i punjenjem. Jamstvo je šest godina ili 150.000 km, baterija osam godina ili 160.000 km.