Audi A3 Sportback

Osnovni motor je 1,5-litreni četverocilindrični TFSI s 85 kW (116 KS). Do 100 km/h stiže za 9,7 s, a službeno troši oko 5,5 l/100 km. Za grad i mirnu vožnju je dovoljan, ali uz punu obitelj i prtljagu na autocesti traži da ga se vrti.

Jača izvedba istog motora ima 110 kW (150 KS) i do 100 km/h stiže za 8,4 s. Uz automatski mjenjač dolazi s blagim hibridom od 48 volti, koji pomaže motoru pri kretanju i ubrzanju. Potrošnja je gotovo jednaka slabijem motoru: službeno oko 5,6 l/100 km, a u dugotrajnom testu u mješovitoj vožnji oko 5,7 l/100 km. To je motor koji najbolje odgovara karakteru A3: tih, gladak i dovoljno snažan da pretjecanje na otvorenoj cesti bude opušteno.

Dizel 2.0 TDI dolazi sa 85 kW (116 KS) i s ručnim mjenjačem ili sa 110 kW (150 KS) i S tronicom. Jači dizel do 100 km/h stiže za 8,1 s i službeno troši oko 4,8 l/100 km. Ima smisla za one koji godišnje prelaze puno kilometara autocestom, a za grad je benzinac bolji izbor.

Plug-in hibrid e-hybrid spaja 1,5-litreni benzinac i elektromotor u zajedničkih 150 kW (204 KS). Do 100 km/h stiže za 7,4 s, pa je najbrži A3 ispod S3. Baterija ima 25,4 kWh, a službeni električni doseg je do 142 km. U stvarnoj vožnji testovi bilježe oko 110 do 130 km samo na struju, što je dovoljno da se većina tjednih vožnji obavi bez kapi benzina. A3 plug-in hibrid ima i brzo punjenje istosmjernom strujom do 50 kW, kojim se baterija dopuni za oko 26 minuta.

Automatski mjenjač S tronic sa sedam stupnjeva u svakodnevnoj vožnji je jedan od boljih mjenjača s dvije spojke: glatko radi u gradskoj koloni i brzo mijenja stupnjeve pri ubrzanju. Ponekad ipak kratko oklijeva pri naglom kretanju s mjesta ili kad iz laganog kotrljanja zatražite puni gas, na primjer pri uključivanju u promet s raskrižja. Na to se brzo naviknete, ali u prvim danima iznenadi. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva je precizan, ali pri sporom kretanju zna biti trzav, pa je za grad S tronic ugodniji izbor.

S3 sa 245 kW (333 KS) i RS 3 sa 294 kW (400 KS) i pogonom na sve kotače posebna su priča, za one kojima je kompaktni Audi hobi, a ne prijevozno sredstvo.

A3 nema slabu točku u vožnji, a nema ni jednu koja oduševljava. Na papiru to zvuči kao kritika, ali na cesti je to vrlina. Upravljač je lagan i precizan, auto se lako smješta u traku i dobro se drži na cesti. Kad u načinu Dynamic upravljač postane teži, A3 na zavojitoj cesti djeluje odlučnije, ali nikad toliko zaigrano kao BMW serije 1.

Važna tehnička razlika skriva se ispod auta. Izvedbe sa 110 kW i više imaju straga neovisni ovjes s više vodilica, a slabija 85-kilovatna izvedba jednostavniju polukrutu osovinu. Jači A3 zato bolje drži smjer na valovitom asfaltu i mirnije prelazi preko neravnina u zavoju. Razlika nije dramatična, ali se osjeti kad auto opteretite putnicima i prtljagom.

Ovjes je postavljen udobno. Gradske rupe, kanale i ležeće policajce A3 prelazi bolje nego što biste očekivali od kompaktnog auta, a S line s čvršćim podešenjem i većim kotačima ostaje udoban, samo nešto oštriji na kratkim udarcima. Plug-in hibrid je zbog teške baterije manje smiren preko neravnina.

Na autocesti A3 pokazuje svoju najveću vrlinu. Šum vjetra i guma dobro je prigušen, motor na 130 km/h tiho prede, a kabina ostaje mirna i na dugom putu. U tome je među najboljima u klasi. Na grubom, krupnozrnatom asfaltu, kakvog na hrvatskim cestama ne nedostaje, šum guma ipak je primjetno glasniji nego na glatkoj podlozi, pa tišina A3 ovisi i o cesti.

Na Euro NCAP-u A3 ima pet zvjezdica, sa 86 % za zaštitu odraslih putnika i 81 % za zaštitu djece.

Prtljažnik benzinskih i dizelskih izvedbi ima 380 litara, a s preklopljenom klupom do 1.200 litara. To je prosjek klase: Mercedes A-klasa ima manje, Honda Civic nešto više, a Škoda Octavia čak 600 litara. Plug-in hibrid gubi oko stotinu litara zbog baterije i ima 280 litara, a s preklopljenom klupom 1.100 litara. Otvor prtljažnika Sportbacka je širok, pa se dječja kolica lako utovaruju.

Straga četvero odraslih sjedi udobno. Putnik visok oko 185 cm sjedi iza vozača iste visine s dovoljno mjesta za koljena, a prostor za stopala ispod prednjih sjedala je dubok. Sportska prednja sjedala u izvedbi S line su deblja i malo smanjuju prostor straga. Straga su ventilacijski otvori i ISOFIX točke na vanjskim mjestima. Srednje mjesto je za kraće vožnje, a troje odraslih straga je tijesno. Glomazne dječje sjedalice i visoki tinejdžeri straga mogu biti malo stisnuti.

Kabina je dio zbog kojeg se A3 kupuje. Osvježenje je donijelo bolje materijale, tkaninu s teksturom i oštriji izgled ploče, a kvaliteta izrade je izvrsna: sve djeluje kao da će trajati godinama. Nije sve savršeno. U srednjem i donjem dijelu kabine ima tvrđih plastika koje se lako ogrebu, a plastične ručke na vratima i otvori za zrak djeluju jeftinije nego u prethodnoj generaciji. To su mjesta na kojima je Audi štedio, a kupac koji dolazi iz starijeg A3 primijetit će ih. A3 smije vući i prikolicu: benzinac od 116 KS do 1.300 kg, benzinac od 150 KS do 1.500 kg, plug-in hibrid do 1.400 kg, a dizel do 1.600 kg. Za manju prikolicu ili kamp-prikolicu to je sasvim dovoljno.

Najizravniji suparnici su BMW serije 1 i Mercedes A-klasa. BMW je zabavniji na zavojitoj cesti, a Mercedes ima manji prtljažnik, dok A3 ima najbolju ravnotežu udobnosti, tišine i kvalitete izrade. Iz istog koncerna dolaze VW Golf i Cupra Leon s istom tehnikom za manje novca, a Škoda Octavia nudi dvostruko više prostora u prtljažniku. Toyota Corolla i Peugeot 308 alternativa su za one kojima premium značka nije važna. Tko želi premium auto, a ne treba veći prtljažnik, A3 je vrlo razuman izbor.

Unutar ponude najvažnija je odluka između opreme Edition i S line. S line donosi sportskiji izgled, sportska sjedala i čvršći ovjes, ali u hrvatskom cjeniku stoji oko 3.500 do 3.700 € više od iste izvedbe Edition. Primjerice, 85 kW TFSI s ručnim mjenjačem stoji 29.993,98 € kao Edition i 33.536,44 € kao S line, a 110 kW TFSI sa S tronicom 33.478,36 € odnosno 37.200,53 €. Za tu razliku već možete preći s motora od 116 na motor od 150 KS, a to je promjena koju ćete u vožnji osjetiti svaki dan, za razliku od sportskijih detalja.