Citroën C4
C4 je obiteljski hatchback koji udobnost stavlja ispred svega. Ovjes s hidrauličnim graničnicima guta rupe, a hibrid od 145 KS je brz i štedljiv.
Foto: Citroën (Stellantis) · izvor
Citroën C4 nije ni klasični hatchback ni SUV, nego nešto između. Viši je od Golfa, ima krov koji se spušta prema natrag i oblik koji se ističe na parkiralištu. Cilj mu nije sportska vožnja, nego udobnost, i to se osjeti na prvom kilometru lošeg asfalta.
Osvježenje je donijelo novi izgled sprijeda i straga, dok je kabina gotovo ostala ista. C4 je dug 4.350 mm, širok 1.800 mm i visok 1.525 mm. U Hrvatskoj se nudi kao blagi hibrid od 110 ili 145 KS, uvijek s automatskim mjenjačem, u opremi YOU, PLUS i MAX. Citroën Hrvatska nudi i električni ë-C4, koji ovdje ne opisujemo.
Motor, snaga i ubrzanje
Oba hibrida imaju 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac i elektromotor od 21 kW (28 KS) ugrađen u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Baterija od 48 volti ima 0,432 kWh iskoristivog kapaciteta, pa elektromotor uglavnom pomaže benzincu pri kretanju i ubrzavanju i tako smanjuje potrošnju. Slabija izvedba ima ukupno 81 kW (110 KS) i 205 Nm te do 100 km/h stiže za 10,6 s. Jača ima 107 kW (145 KS) i 230 Nm, do 100 km/h stiže za 8,1 s, a od 80 do 120 km/h ubrzava za 5,9 s, pa pretjecanje na otvorenoj cesti ne traži planiranje. Najveća brzina slabije izvedbe je 190 km/h, a jače 210 km/h.
Mjenjač mijenja glatko, ali kad naglo zatražite ubrzanje, treba mu trenutak da spusti stupanj prijenosa, a ručice iza upravljača ne slušaju uvijek. Trocilindraš se pri jačem ubrzavanju jasno čuje. Službena potrošnja je 4,7 do 4,9 l/100 km, a pri niskim brzinama jača izvedba službeno troši samo 3,9 do 4,1 l/100 km. Spremnik goriva ima 50 litara, a redovni servis je svakih 25.000 km ili jednom godišnje.
Osjećaj u vožnji
Udobnost je glavni razlog za kupnju C4. Ovjes Advanced Comfort ima hidraulične graničnike umjesto gumenih, pa auto mekano guta udarne rupe i većinu neravnina. Sprijeda su McPhersonove noge, a straga torzijska greda, ali podešenost je izrazito mekana. Izvedbe PLUS i MAX imaju i sjedala Advanced Comfort, koja su izvrsna i dodatno ublažavaju loše ceste.
Ta mekoća ima cijenu u zavojima. Prianjanje je dobro, ali upravljač daje malo osjećaja za cestu, a prednji kotači rano počnu skretati šire nego što ste zamislili. Zabavan na zavojitoj cesti C4 nije, i to ni ne pokušava biti. Na autocesti je C4 tih, a šum vjetra i guma dobro je prigušen, pa se duga putovanja lako podnose. Krug okretanja od 10,9 metara prosječan je za ovu veličinu, a C4 bez vozača teži 1.328 kg, pa je za svoju veličinu lagan. Na Euro NCAP testu C4 je 2021. dobio četiri zvjezdice, sa 80 posto bodova za zaštitu odraslih i 83 posto za zaštitu djece.
„To su izvrsna sjedala koja pomažu ublažiti lošije ceste.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 380 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.250 litara. To je gotovo jednako kao u Golfu. Naslon stražnje klupe dijeli se u omjeru 60:40. Straga ima više mjesta za noge nego u Golfu, a prostora iznad glave dovoljno je i za visoke odrasle, unatoč krovu koji se spušta. Srednje sjedalo prikladno je samo za kratke vožnje.
Kabina djeluje bolje nego kod Dacije, ali ne doseže razinu Peugeota 308. Na ploči ima tvrde plastike koja se lako ogrebe, ali sve je čvrsto složeno i ništa ne zvecka. Klima ima prave tipke, a to se u vožnji lakše koristi nego izbornici na zaslonu. Na središnjoj konzoli je zatvoreni pretinac, dva držača za čaše i pomični naslon za ruku. C4 smije vući prikolicu s kočnicom do 1.000 kg.
„Kabina je dovoljno prostrana za auto ove klase.“— Auto Express
Rivali i cijene
Najbliži suparnik po cijeni je Škoda Kamiq, koja s DSG mjenjačem stoji od 23.884 €, uz prtljažnik od 400 litara. Veličinom je C4 blizu VW Golfa, koji kao blagi hibrid s DSG mjenjačem stoji od 31.015 €, a prtljažnik ima 381 litru. C4 je jeftiniji od obaju, a prtljažnik mu je sličan.
Cijene C4 prema cjeniku Carinske uprave:
| Izvedba | Cijena |
|---|---|
| YOU, hibrid 110 KS | 22.681 € |
| YOU, hibrid 145 KS | 23.781 € |
| PLUS, hibrid 145 KS | 24.569 € |
| MAX, hibrid 145 KS | 27.172 € |
Oprema i gadgeti
Svaki C4 ima središnji zaslon na dodir od 10 inča s bežičnim Apple CarPlayem i Android Autom, digitalnu ploču i kočenje u nuždi koje prepoznaje pješake i bicikliste. Zaslon je jednostavan za korištenje, ali prikaz navigacije je skučen, a glasovni pomoćnik s ChatGPT-jem više smeta nego pomaže. Ovisno o opremi, C4 dobiva prilagodljivi tempomat, kameru od 360 stupnjeva, head-up zaslon i bežični punjač za telefon.
✦ Super novotarija
Ovjes s hidrauličnim graničnicima
Obični amortizeri na kraju hoda udaraju u gumeni graničnik, i to se u kabini osjeti kao tupi udarac. Citroën umjesto njega ugrađuje dodatni mali hidraulični cilindar, koji kraj hoda koči postupno, kao amortizer u amortizeru. Zato C4 preko duboke rupe ili ležećeg policajca manje poskakuje i brže se smiri. Za cijenu kompaktnog automobila to je rijetka razina udobnosti.
Zaključak
C4 je auto za onoga tko želi udoban, tih i štedljiv obiteljski auto neobičnog izgleda i ne mari za sportsku vožnju. Mane su upravljač bez osjećaja, spor odziv mjenjača pri naglom ubrzavanju, jeftine plastike i prosječan prtljažnik. Najbolja kupnja je PLUS s hibridom od 145 KS za 24.569 €: brz je i štedljiv, a ima i odlična sjedala Advanced Comfort. Tko vozi uglavnom po gradu, neka uzme YOU s hibridom od 110 KS za 22.681 €.
Galerija
Pročitaj i
Astra
Astra je Opelov kompaktni auto, konstruiran i proizveden u Rüsselsheimu. Osvježenje iz 2026. donijelo je uži Opel Vizor s osvijetljenim znakom na sredini, nove prikaze na zaslonima i sjedala Intelli-Seat, koja su sada serijska u svim izvedbama.
Pročitaj recenziju →
A3 Sportback
Otvorite vrata A3 Sportbacka i zatvorite ih za sobom. Taj zvuk, puni i prigušeni udarac, prvi je razlog zašto ljudi plaćaju više za Audi nego za njegove koncernske rođake. Drugi razlog dolazi u prvih deset minuta vožnje: tišina na autocesti, čvrstoća svakog prekidača i osjećaj da je auto složen da traje. A3 ne pokušava biti najbrži ni najprostraniji kompaktni auto, nego onaj u kojem se, nakon dugog dana, najugodnije sjedi.
Pročitaj recenziju →
Scala
Scala je auto koji se otkriva tek kad ga počnete koristiti. Izvana je to uredan, pomalo nenametljiv hatchback, a onda otvorite prtljažnik i vidite 467 litara, više nego u Golfu. Sjednete straga i shvatite da troje stane bez prepiranja oko mjesta. Krenete na put i primijetite da je mirna, tiha i štedljiva. Scala ne pokušava biti zanimljiva, ali radi gotovo sve što obitelj od auta traži.
Pročitaj recenziju →