Škoda Elroq

Elroq 60 ima elektromotor na stražnjoj osovini sa 140 kW (190 KS) i bateriju od 61 kWh bruto, odnosno 58 kWh neto. Do 100 km/h stiže za 8,5 s, a najveća brzina ograničena je na 160 km/h. To je osnovna izvedba, ali nimalo spora: pri kretanju sa semafora i pretjecanju na otvorenoj cesti puni moment elektromotora dolazi trenutno, pa auto djeluje brže nego što brojke na papiru sugeriraju.

Elroq 85 ima jači motor od 210 kW (286 KS) i bateriju od 82 kWh bruto (77 kWh neto). Do 100 km/h stiže za 6,6 s, a najveća brzina je 180 km/h. Elroq 85x dodaje drugi motor na prednjoj osovini, ukupno 220 kW (299 KS), i ubrzava za 6,2 s. RS ima 250 kW (340 KS) i do 100 km/h stiže za 5,4 s. To je razina ubrzanja kakvu su donedavno imali samo sportski auti, u obiteljskom SUV-u s pet sjedala.

Manja baterija koristi jeftinije LFP ćelije, a veća NMC ćelije, koje u isti prostor spremaju više energije.

Prava razlika među izvedbama ipak nije u ubrzanju, nego u dosegu i punjenju. Elroq 60 ima službeni doseg od 408 do 453 km, a na brzoj punionici puni se s 10 na 80 % za 26 minuta, uz najveću snagu punjenja od 105 kW. Elroq 85 prelazi 524 do 577 km, a na punionici snage do 165 kW puni se s 10 na 80 % za 29 minuta. RS ima doseg od 516 do 554 km. Na kućnoj punionici od 11 kW manja baterija napuni se od nule do kraja za šest i pol sati, a veća za osam i pol.

U stvarnoj vožnji Elroq je štedljiv. Dugotrajni test izvedbe 60 prosječno je trošio oko 16,8 kWh/100 km, što daje stvarni doseg od oko 350 km. Izvedba 85 trošila je oko 16,4 kWh/100 km i prelazila oko 470 km, a RS oko 18,3 kWh/100 km uz doseg od oko 430 km. Službena potrošnja je 15,1 do 17,5 kWh/100 km, ovisno o izvedbi.

Papučica gasa je dobro odmjerena, s dovoljno hoda za glatku vožnju pri malim brzinama, što kod električnih auta nije uvijek pravilo. Jačinu rekuperacije, odnosno kočenja motorom pri otpuštanju gasa, lopaticama na volanu mogu podešavati samo SportLine i RS.

Elroq se vozi kao auto koji zna što radi. Upravljač je lagan i precizan pri parkiranju, a na autocesti postaje čvršći i ugodniji. Povratnih informacija s ceste nema mnogo, pa na zavojitoj cesti ne osjećate točno što rade prednji kotači, ali auto ide tamo kamo ga usmjerite, bez iznenađenja. Ponašanje u zavojima je neutralno, a teška baterija nisko u podu drži karoseriju mirnom.

Ovjes je najugodnije iznenađenje. Mnogi električni auti pri malim brzinama poskakuju i prenose svaku sitnu neravninu u kabinu, a Elroq to izbjegava. Ostaje podatan i s kotačima od 20 inča, a samo duboke valove na lošim cestama osjeti kao blago njihanje. Na autocesti je stabilan, ne traži stalne korekcije volana, a šum vjetra je nizak. U usporedbi s Kijom EV3, glavnim suparnikom, Elroq je tiši i udobniji.

Krug okretanja izvedbi s pogonom na stražnje kotače iznosi samo 9,3 metra. To je manje nego kod mnogih gradskih automobila, jer prednji kotači nemaju pogonske osovine i mogu se zakrenuti pod većim kutom. U praksi to znači da se u uskim ulicama i garažama Elroq okreće iz jednog poteza tamo gdje bi drugi SUV trebao tri. Izvedbe s pogonom na sve kotače okreću se u krugu od 10,8 metara.

RS je izvedba za one koji žele više. Ima oštrije podešenje, bolje se drži u zavojima i nevjerojatno ubrzava, ali je i najmanje štedljiv, a ovjes je tvrđi. Za većinu vozača jača izvedba 85 s pogonom na stražnje kotače nudi gotovo sve što RS ima, uz veći doseg i nižu cijenu.

Jedina ozbiljna zamjerka vožnji je papučica kočnice. Na početku hoda je mekana i neodređena, pa pri prvim kilometrima nemate puno povjerenja u kočenje, iako auto koči snažno kad je pritisnete dublje.

Straga su bubanj-kočnice umjesto diskova, i to je logika električnog auta: većinu kočenja obavlja elektromotor, pa zatvoreni bubnjevi ne hrđaju kao rijetko korišteni diskovi. Na Euro NCAP-u Elroq je dobio pet zvjezdica, s 90 % za zaštitu odraslih putnika.

Prtljažnik ima 470 litara, a s preklopljenom stražnjom klupom 1.580 litara. Neki suparnici, poput Peugeota E-3008 i Renaulta Scenica, imaju veći prtljažnik, ali Elroq ga iskorištava pametno. Ispod poda je prostor za kabele za punjenje, pa ne zauzimaju mjesto za prtljagu.

Straga je prostor gotovo jednak većem Enyaqu. Dvoje visokih odraslih sjedi udobno, s dovoljno mjesta za koljena i glavu, a pod je ravan jer nema tunela. Pod je ipak postavljen visoko zbog baterije, pa odrasli straga sjede s koljenima nešto podignutima. Ispod prednjih sjedala je malo mjesta za stopala. ISOFIX točke su lako dostupne, pa je postavljanje dječje sjedalice jednostavno.

Kabina je čvrsto složena. Ploča je presvučena tkaninom, a Škoda nudi nekoliko kombinacija materijala i boja. Niže i straga ima tvrđe plastike, ali to je u ovoj klasi uobičajeno.

Elroq smije vući prikolicu: izvedba 60 do 1.000 kg s kočnicom na usponu od 12 %, a izvedbe 85, 85x i RS do 1.800 kg. To je rijetkost među električnim autima ove veličine i dobra vijest za vlasnike kamp-prikolica i manjih brodica.

Najbliži suparnik je Kia EV3: neke izvedbe imaju veći doseg, ali Elroq je udobniji, tiši i prostraniji. VW ID.3 dijeli istu tehniku, ali je kompaktni hatchback, a ne SUV. Renault Megane E-Tech je manji. Peugeot E-3008 ima bogatiju kabinu, ali je osjetno skuplji. Toyota C-HR+ je u izravnoj usporedbi izgubio od Elroqa po omjeru cijene i potrošnje. U Hrvatskoj valja usporediti i Hyundai Kona Electric i Volvo EX30. Elroq ih ne pobjeđuje u svemu, ali nudi najbolji omjer prostora, dosega i cijene.

Hrvatska ponuda počinje s Elroqom Essence 60 za 36.853 €. Slijede Selection 60 (40.593 €) i SportLine 60 (41.294 €), zatim izvedbe s većom baterijom: Selection 85 (45.793 €) i SportLine 85 (47.394 €). Pogon na sve kotače imaju Selection 85x (48.046 €) i SportLine 85x (49.648 €), a na vrhu je RS za 53.293 €. Brojka u nazivu označava veličinu baterije, a slovo x pogon na sve kotače.