Škoda Scala

Osnovni motor je litreni tricilindrični turbobenzinac 1.0 TSI sa 70 kW (95 KS) i 175 Nm, uz ručni mjenjač s pet stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 10,8 s, a najveća brzina je 192 km/h. U gradu je dovoljan, ali u prometu ga treba vrtjeti, a s punim autom na autocesti pretjecanje traži planiranje.

Isti motor sa 85 kW (116 KS) i 200 Nm ima ručni mjenjač sa šest stupnjeva ili DSG sa sedam. S ručnim mjenjačem do 100 km/h stiže za 9,5 s, s DSG-om za 10,1 s. To je najbolji izbor za većinu kupaca: šesti stupanj snižava okretaje i buku na autocesti, a motor ima dovoljno snage i za punu obitelj. Grublji zvuk tricilindraša dobro je prigušen i do putnika gotovo ne dopire.

Najjači je četverocilindrični 1.5 TSI ACT sa 110 kW (150 KS) i 250 Nm, s ručnim mjenjačem ili DSG-om. Do 100 km/h stiže za 8,2 s, a najveća brzina je 221 km/h. Zvuči glađe od tricilindraša i ima više snage u svakom stupnju prijenosa.

Službena potrošnja je od 5,1 do 5,9 l/100 km, ovisno o motoru. U stvarnoj vožnji osnovni motor u usporednom testu trošio je oko 6,0 l/100 km, a 1.5 TSI u dugotrajnom testu na više od 17.000 km prosječno oko 6,9 l/100 km. Spremnik ima 50 litara, što uz stvarnu potrošnju daje doseg od oko 725 do 830 km. Auto je lagan, s masom od oko 1.200 do 1.430 kg s vozačem, i to se osjeti u potrošnji. Hibridne ni električne izvedbe Scala nema.

Automatski mjenjač DSG je ugodniji od ručnog u gradu, ali ne mijenja uvijek posve glatko, osobito pri sporom kretanju. Ručni mjenjač je precizan i lagan.

Scala je auto za obitelj, i tako se i vozi. Upravljač je lagan i dovoljno precizan za svakodnevnu vožnju, ali ne prenosi mnogo osjećaja s ceste. U brzim zavojima prednji kraj ranije počne bježati prema van, a prianjanje popusti prije nego što biste očekivali. Za mirnu obiteljsku vožnju to nije problem, a auto se pritom ponaša sigurno i predvidljivo.

Ovjes je postavljen udobno. Dobro upija neravnine i drži karoseriju mirnom, a na autocesti je Scala stabilna i opuštena za dugi put. Pri 130 km/h ne traži stalne korekcije volana, a motor od 116 KS u šestom stupnju vrti mirno i tiho. Na većim rupama, s kotačima od 17 inča, zna biti tvrda, pa su kotači od 16 inča bolji izbor za loše ceste. U odnosu na Golf, Scala malo glasnije prenosi šum ceste preko neravnina, ali zvučna izolacija je općenito dobra i u razini klase.

Tehnički je Scala jednostavnija od Golfa. Sprijeda ima ovjes McPherson, a straga, uz sve motore, polukrutu osovinu, a ne skuplji neovisni ovjes s više vodilica. Za obiteljsku vožnju to je dovoljno, a pridonosi i nižoj cijeni i većem prtljažniku. Aerodinamika je dobra za auto ove vrste, s koeficijentom otpora zraka od 0,28 do 0,33, ovisno o izvedbi i kotačima, pa je Scala štedljiva i na autocesti.

Kočnice su prosječne. U testovima kočenje nije bilo loše, ali ni posebno snažno, pa je to područje u kojem suparnici poput Golfa djeluju uvjerljivije.

Krug okretanja od 10,2 metra čini je okretnom u gradu, pa je za auto ove veličine zahvalna i u uskim ulicama.

Euro NCAP joj je 2019. dao pet zvjezdica, sa 97 % za zaštitu odraslih putnika i 87 % za djecu. Ta je ocjena u međuvremenu istekla, jer Euro NCAP ocjene vrijede ograničeno vrijeme, a osvježena Scala nije ponovno testirana. Serijski ima automatsko kočenje u nuždi, pomoć pri zadržavanju trake i prepoznavanje prometnih znakova.

Ovdje Scala pobjeđuje. Prtljažnik ima 467 litara, a s preklopljenom klupom 1.410 litara. Golf ima 381 litru, a Opel Astra 422. To je razlika koju osjetite pri svakom pakiranju za more: kolica, torbe i hladnjak stanu bez slaganja tetrisa. Rub prtljažnika je na visini od oko 67 cm. Kad se klupa preklopi, u podu ostaje stepenica, koju dijelom rješava pomično dno, a otvora za skije u naslonu nema.

Straga je Scala među najprostranijima u klasi. Klupa je široka i troje odraslih može sjediti relativno udobno, što u kompaktnoj klasi nije pravilo. Prostora za koljena ima napretek, a za glavu dovoljno i za više putnike. Prednja sjedala su udobna, s podešavanjem visine i lumbalnog oslonca. Službene mjere to potvrđuju: straga je 982 mm prostora za glavu, samo pet centimetara manje nego sprijeda, a širina u visini laktova straga je 1.425 mm, gotovo jednako kao sprijeda.

Kabina je čvrsto i kvalitetno složena. Nije luksuzna, a Mazda3 i Peugeot 308 djeluju otmjenije, ali ništa ne škripi i sve je logično raspoređeno.

Scala smije vući prikolicu s kočnicom do 1.000 kg s motorom od 95 KS, do 1.200 kg sa 116 KS i do 1.250 kg s 1.5 TSI, a prikolicu bez kočnice od oko 600 kg. Visina od tla je 149 mm, dovoljna za svakodnevne ceste, ali ne i za loše makadamske putove. Nosivost je do oko 490 kg, pa četvero odraslih s prtljagom za tjedan dana na moru Scala nosi bez preopterećenja.

Najveći suparnik je VW Golf iz istog koncerna. Golf ima veći ugled i malo otmjeniji dojam, ali manji prtljažnik. Opel Astra, Toyota Corolla, Peugeot 308, Citroën C4 i Mazda3 nude više stila ili, kod Toyote, hibridnu štedljivost, ali nijedan nema toliko prostora za taj novac. Za one koji razmišljaju o električnom autu u ovoj klasi alternativa je VW ID.3.

Unutar ponude najzanimljiviji je odnos motora i mjenjača. Selection 1.5 TSI ACT s ručnim mjenjačem stoji 24.231,45 €, a Selection 1.0 TSI s DSG-om 24.778,54 €. Za manje novca dobivate jači četverocilindrični motor od 150 KS, uz ručni mjenjač. Od Selectiona 1.0 TSI sa 116 KS i ručnim mjenjačem (22.549,94 €) jači motor je skuplji tek 1.681,51 €.

Razlike među razinama opreme u hrvatskom cjeniku su jasne. S motorom od 116 KS i ručnim mjenjačem Essence stoji 21.252,72 €, Selection 22.549,94 €, a Monte Carlo 26.392,57 €. Selection je dakle 1.297,22 € skuplji od Essencea, a Monte Carlo čak 3.842,63 € skuplji od Selectiona. Monte Carlo donosi sportski izgled, ali ne i više snage. DSG uz isti motor stoji oko 2.200 € više kod Essencea i Selectiona, a oko 2.700 € kod Monte Carla.