Opel Astra
Osvježena Astra ima osvijetljeni Opelov znak, udobnija sjedala i prtljažnik od 422 litre. Vozi se sigurno, ali straga je tijesno.
Foto: Stellantis / Opel · izvor
Astra je Opelov kompaktni auto, konstruiran i proizveden u Rüsselsheimu. Osvježenje iz 2026. donijelo je uži Opel Vizor s osvijetljenim znakom na sredini, nove prikaze na zaslonima i sjedala Intelli-Seat, koja su sada serijska u svim izvedbama.
Hatchback je dug 4.374 mm, a karavan Sports Tourer 4.642 mm. U hrvatskom cjeniku Opela Astra se nudi kao blagi hibrid od 145 KS ili kao dizel od 130 KS, oba s automatskim mjenjačem, u opremi Edition i GS.
„Sadašnja Astra jača je nego ikad.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Hibrid ima 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac i elektromotor ugrađen u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Ukupna snaga sustava je 107 kW (145 KS), a moment 230 Nm. Hatchback do 100 km/h stiže za 9,0 s, a Sports Tourer za 9,3 s, a najveća brzina je 210 km/h. Hibrid je živahan i mijenja glatko, ali pri jačem ubrzavanju trocilindraš postaje grub i bučan. Službeno troši 5,0 l/100 km, a karavan 5,1 l/100 km.
Dizel je 1,5-litreni četverocilindrični motor sa 96 kW (130 KS) i 300 Nm, uz automatski mjenjač s osam stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 10,6 s, a karavan za 11,0 s, a najveća brzina je 209 km/h. Službeno troši 4,9 do 5,1 l/100 km i ima spremnik za AdBlue od 13 litara. Spremnik goriva kod oba motora ima 52 litre. Za vuču je bolji: hatchback s dizelom smije vući prikolicu do 1.550 kg, a s hibridom do 1.150 kg.
Osjećaj u vožnji
Astra se vozi neutralno i predvidljivo. Okretna je, karoserija se u zavojima malo naginje, a ponaša se sportskije od srodnog Peugeota 308. Upravljač je ipak prelagan da bi se te osobine u potpunosti iskoristile. Način Sport mu dodaje težinu, ali osjećaj ostaje neprirodan. Krug okretanja od 10,51 metra kod hatchbacka dobar je za gradsko parkiranje.
Ovjes je čvršći nego kod srodnih Peugeota. U gradu i na autocesti Astra je udobna i guta većinu neravnina, ali kroz udarne rupe zna tupo udariti, posebno na naplatcima od 18 inča, koji se nude uz doplatu. GS serijski dolazi na naplatcima od 17 inča, koji su udobniji. Na autocesti je tiha, uz malo šuma vjetra s vrha vjetrobranskog stakla. Prednja sjedala su udobna i jedna su od najboljih strana kabine, a jedina zamjerka položaju za volanom je skroman raspon podešavanja upravljača. Na Euro NCAP testu Astra je 2022. dobila četiri zvjezdice.
„Astra je udoban auto za mirnu gradsku vožnju, a tiha je i na autocesti.“— Carwow
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik hatchbacka ima 422 litre, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.339 litara. To je više nego kod Golfa ili Corolle. Dug je 795 mm, a utovarni prag je na 599 mm od tla. Sports Tourer je pravi obiteljski karavan, s prtljažnikom od 597 litara, naslonom klupe koji se dijeli u omjeru 40:20:40 i dnom koje se može namjestiti po visini već u opremi Edition.
Straga ima dovoljno mjesta iznad glave, ali prostor za koljena je skroman: putnik visok oko 1,83 m iza jednako visokog vozača bit će stisnut, a troje odraslih teško se smjesti. Kabina je funkcionalna i uredna, ali bez mnogo topline, a na središnjoj konzoli i nižim dijelovima vrata ima jeftinije tvrde plastike. Klima i prečaci za najvažnije funkcije imaju prave tipke, pa se u vožnji lako koriste. U središnjoj konzoli je velik pretinac i dva velika držača za čaše.
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je VW Golf, koji kao blagi hibrid s DSG mjenjačem stoji od 31.015 €, uz prtljažnik od 381 litre. Škoda Octavia kao blagi hibrid s DSG-om stoji od 28.010 € i ima prtljažnik od 600 litara. Uz svaku novu Astru u Hrvatskoj dolazi osam godina jamstva FlexCare, do 150.000 km, a za 450 € jamstvo se produljuje na deset godina. Astra je cijenom između Golfa i Octavije, a prtljažnik joj je veći od Golfova.
Cijene Astre prema hrvatskom cjeniku Opela:
| Izvedba | Cijena |
|---|---|
| Edition, dizel 130 KS | 28.990 € |
| Edition, hibrid 145 KS | 29.990 € |
| GS, dizel 130 KS | 31.990 € |
| GS, hibrid 145 KS | 32.990 € |
| Sports Tourer Edition, dizel 130 KS | 29.490 € |
| Sports Tourer Edition, hibrid 145 KS | 30.490 € |
| Sports Tourer GS, dizel 130 KS | 32.490 € |
| Sports Tourer GS, hibrid 145 KS | 33.490 € |
Oprema i gadgeti
Zaslon je jasan i brzo reagira, Apple CarPlay i Android Auto spajaju se bežično, ali neke su postavke duboko u izbornicima, a glasovno upravljanje slabo razumije naredbe. Ugrađena navigacija sporo osvježava kartu, pa je telefon često bolji izbor. GS dodaje ulaz bez ključa, kameru od 180 stupnjeva, dvozonsku klimu, ambijentalnu rasvjetu i naplatke od 17 inča. U paketima dodatne opreme za GS nude se IntelliLux LED Matrix svjetla, upozorenje na promet pri vožnji unatrag, navigacija, head-up zaslon i stakleni krovni otvor za 1.000 €.
✦ Super novotarija
Sjedala Intelli-Seat
Opelova sjedala Intelli-Seat imaju udubljenje po sredini sjedišta, koje rasterećuje trtičnu kost, pa je sjedenje na dugim putovanjima opuštenije. Osvježena Astra ih ima serijski u svim izvedbama. Uz doplatu GS dobiva i vozačevo sjedalo s certifikatom njemačke udruge za zdrava leđa AGR, s električnom lumbalnom potporom koja se podešava zrakom.
Zaključak
Astra je auto za onoga tko želi sigurnu, dobro opremljenu kompaktni hatchback ili karavan s dugim jamstvom. Mane su tijesan stražnji dio, bučan hibrid pri jakom ubrzavanju i mjestimično jeftina kabina. Najbolja kupnja je Sports Tourer Edition s hibridom za 30.490 €: za samo 500 € više nudi prtljažnik od 597 litara i podesivo dno. Tko vozi mnogo kilometara ili vuče prikolicu, neka uzme dizel u istoj izvedbi za 29.490 €.
Galerija
Pročitaj i
C4
Citroën C4 nije ni klasični hatchback ni SUV, nego nešto između. Viši je od Golfa, ima krov koji se spušta prema natrag i oblik koji se ističe na parkiralištu. Cilj mu nije sportska vožnja, nego udobnost, i to se osjeti na prvom kilometru lošeg asfalta.
Pročitaj recenziju →
A3 Sportback
Otvorite vrata A3 Sportbacka i zatvorite ih za sobom. Taj zvuk, puni i prigušeni udarac, prvi je razlog zašto ljudi plaćaju više za Audi nego za njegove koncernske rođake. Drugi razlog dolazi u prvih deset minuta vožnje: tišina na autocesti, čvrstoća svakog prekidača i osjećaj da je auto složen da traje. A3 ne pokušava biti najbrži ni najprostraniji kompaktni auto, nego onaj u kojem se, nakon dugog dana, najugodnije sjedi.
Pročitaj recenziju →
Scala
Scala je auto koji se otkriva tek kad ga počnete koristiti. Izvana je to uredan, pomalo nenametljiv hatchback, a onda otvorite prtljažnik i vidite 467 litara, više nego u Golfu. Sjednete straga i shvatite da troje stane bez prepiranja oko mjesta. Krenete na put i primijetite da je mirna, tiha i štedljiva. Scala ne pokušava biti zanimljiva, ali radi gotovo sve što obitelj od auta traži.
Pročitaj recenziju →