BMW X5
BMW-ov prvi SUV (1999.) — i dalje referenca vozačke zabave u razredu koji to obično ne nudi.
Foto: BMW Group · izvor
- Motor
- xDrive40i / 30d / 50e PHEV
- Snaga
- 286–600 KS
- Filozofija
- "driving enjoyment" u SUV razredu
- Nadogradnja
- dvodijelni "Clamshell" prtljažnik
- Pogon
- xDrive stalni 4x4
X5 je 1999. bio BMW-ov prvi ozbiljan korak u SUV svijet, u vrijeme kad je ideja "BMW terenac" zvučala gotovo kontradiktorno vlastitom sloganu "Ultimate Driving Machine". Četvrt stoljeća poslije, X5 je jedan od najboljih automobila koje BMW danas proizvodi — dokaz da je kontradikcija razriješena u BMW-ovu korist.
Motor, snaga i ubrzanje
xDrive40i koristi 3,0-litreni redni šesterac sa 381 KS (280 kW), dok 30d dizel nudi snažan okretni moment za vuču i duge autoceste. Plug-in hibrid xDrive50e kombinira benzinski motor od 313 KS (230 kW) s elektromotorom, uz mogućnost vožnje isključivo na struju za kraće gradske rute.
Osjećaj u vožnji
X5 pruža pravo vozačko zadovoljstvo u kategoriji koja obično ne potiče zabavu, i po tome je jedinstven na ovoj cjenovnoj razini. Ta dinamika ima i cijenu: mekša sportska postava ovjesa na visokim brzinama na autocesti uzrokuje česte pokrete karoserije.
„X5 stvarno pruža vozačko zadovoljstvo u kategoriji koja obično ne potiče zabavu — jedinstven po tom pitanju na ovoj cjenovnoj razini.“— JD Power
Iskoristivost i prostor
Prepoznatljiva dvodijelna „Clamshell“ stražnja vrata prtljažnika (donji dio otvara se poput klupe za sjedenje) BMW-ova su specijalnost od prve generacije X5 — zgodna za piknik iz prtljažnika ili presvlačenje nakon sporta, iako za svakodnevni utovar nisu osobito praktična.
Rivali i cijene
Mercedes GLE nudi udobniji, opušteniji karakter uz naprednu opcijsku E-Active Body Control tehnologiju ovjesa. Audi Q7 pobjeđuje u prostoru i praktičnosti sa serijskim trećim redom sjedala, koji X5 uopće ne nudi (rezerviran za veći X7).
Oprema i gadgeti
BMW Curved Display, opcijski Sky Lounge panoramski krov s uzorkom zvijezda, xOffroad paket za terensku vožnju, i Driving Assistant Professional s poluautonomnom vožnjom na autocesti.
✦ Super novotarija
Dvodijelni "Clamshell" poklopac prtljažnika
Donji dio stražnjih vrata otvara se odvojeno i može poslužiti kao klupa za sjedenje ili radna površina — BMW-ova specijalnost koju ni Mercedes ni Audi u ovoj usporedbi ne repliciraju na identičan način.
Zaključak
X5 ostaje jedini u ovoj trojci koji stvarno opravdava frazu "vozački SUV" — kompromis je nešto manje prostora za obitelj u odnosu na Audijev Q7.
Galerija
Pročitaj i
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →
GLE
GLE je Mercedesov veliki obiteljski SUV, dug 4.923 mm, širok 2.010 mm i visok 1.793 mm. Novi model nije nova generacija, nego opsežno osvježenje: dobio je novi izgled, nove motore i ažurirani unutarnji prostor, a sve to uz iste proporcije kao prije. Novi izgled najsporniji je dio tog osvježenja.
Pročitaj recenziju →
GLC Coupé
GLC Coupé je Mercedesov odgovor na BMW X4: SUV s kosim krovom. Kao AMG GLC 53 dug je 4.792 mm, širok 1.920 mm i visok 1.603 mm. U važećem cjeniku jedini GLC Coupé s cijenom je Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé, pa kupcu koji želi slabiju izvedbu ostaje pitati u salonu što se još može naručiti. Obični GLC dostupan je kao zasebni SUV s dizelima, plug-in hibridima i električnom izvedbom.
Pročitaj recenziju →