Mercedes-Benz GLE

Dizel GLE 350 d zamijenio je četverocilindričnog 300 d rednim šesterocilindrikom s blagim hibridom: ima 210 kW + 17 kW (286 KS) i 650 Nm, do 100 km/h stiže za 6,2 s, a službeno troši 7,5 l/100 km. GLE 450 d ima 3.0 šesterocilindrični dizel sa 270 kW + 17 kW (367 KS) i 750 Nm, koji je ostao gotovo isti: ubrzava za 5,3 s, a službena potrošnja je također 7,5 l/100 km. Benzinski GLE 450 ima 280 kW + 17 kW (381 KS), jednako ubrzava za 5,3 s i troši 9,5 l/100 km, a motor je živ i zvučan.

Plug-in hibrid GLE 450 e dobio je 3.0 šesterocilindrik umjesto prijašnjeg četverocilindrika, s istim ravnomjernim, slatkim zvukom kao drugi Mercedesovi redni šesterocilindrici. Sustavna snaga je 320 kW (435 KS) i 680 Nm, što je oko 60 KS i 30 Nm više nego prije, a elektromotor, sa 135 kW (184 KS) snažniji nego prije (134 KS), preuzima velik dio gradske vožnje, a i ozbiljne uspone svladava sam, bez paljenja motora. Do 100 km/h stiže za 5,6 s, a najveća brzina je 240 km/h. Baterija ima 25,72 kWh, a službeno je električni doseg do 102 km, uz 3,3 l/100 km i 21,7 kWh/100 km. Na brzom punjaču od 60 kW puni se za 29 minuta, a na kućnom od 11 kW za oko 2 sata i 45 minuta. U testu je uz jako ubrzavanje prešao 66 km na struju, a prosječna potrošnja na 286 km iznosila je oko 6,9 l/100 km. Plug-in hibrid radi tiho i glatko, a prijelaz između motora i elektromotora je neprimjetan, ali je auto za 295 kg teži od GLE-a 450 d, što se osjeti.

AMG GLE 53 ima 330 kW + 17 kW kao blagi hibrid i 330 kW + 135 kW kao plug-in hibrid. Mjenjač je automatski sa 9 stupnjeva u svim izvedbama.

GLE se vozi udobno, ne sportski. Opcijski zračni ovjes Airmatic sada ima inteligentno prigušenje, koje uz podatke povezanih Mercedesa unaprijed prilagođava amortizere neravninama. Na grubim cestama vožnja je iznimno ugodna, a nakon velikih rupa gotovo da nema odbijanja. Najviše impresionira što auto ostaje mekan, a da pritom drži pokrete karoserije pod kontrolom.

U načinu Comfort karoserija se nagiba pri ulasku u zavoj koliko je za Mercedes uobičajeno, a način Sport to smanjuje. Masa plug-in hibrida se osjeti: bez baterija GLE 450 d djeluje znatno okretnije, iako ni on nije ni blizu sportskom autu. Novost je E-Active Body Control, opcija koja bi trebala karoseriju držati ravnijom od Airmatica.

Prtljažnik dizela i benzinca ima 630 l, a plug-in hibrid zbog baterije 485 l, što je razlika koju obitelj mora uzeti u obzir. Serijski je pet sjedala. Treći red (5+2) odgovara djeci ili mlađim tinejdžerima, a njegovu dostupnost provjerite u salonu. Straga ima mnogo mjesta za noge i iza vrlo visokog vozača, a sjedište dobro podupire bedra. Coupé ima manje mjesta, manji prtljažnik i slabiji pogled prema natrag.

Prednja sjedala izuzetno su udobna i široko podesiva, a serijski su grijana i presvučena umjetnom kožom. Kabina i dalje ima prave tipke za klimu i prečace, kožu i drvo. Središnji zaslon dobio je jednostavnije sučelje, a tipke na dodir na volanu zamijenili su pravi prekidači.

BMW X5 xDrive30d stoji od 108.579 € i ima prtljažnik od 655 l. Audi Q7 TDI quattro od 180 kW stoji od 101.815 €, uz prtljažnik od 670 l.

GLE 350 d stoji 114.830 €, GLE 450 118.144 €, a GLE 450 d 122.388 €. Plug-in hibrid GLE 450 e najjeftiniji je u ponudi i stoji 107.780 €, a kao Coupé 113.920 €. AMG GLE 53 stoji 152.029 €, a kao plug-in hibrid 144.940 €. AMG GLE 53 Coupé plug-in hibrid stoji 151.396 €.