Mercedes-Benz GLC Coupé
Brz, upečatljiv i skup SUV-coupé s pravim šesterocilindrikom: AMG GLC 53 je ozbiljan, ali ne i ludo zabavan.
Foto: Auto Express · izvor
GLC Coupé je Mercedesov odgovor na BMW X4: SUV s kosim krovom. Kao AMG GLC 53 dug je 4.792 mm, širok 1.920 mm i visok 1.603 mm. U važećem cjeniku jedini GLC Coupé s cijenom je Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé, pa kupcu koji želi slabiju izvedbu ostaje pitati u salonu što se još može naručiti. Obični GLC dostupan je kao zasebni SUV s dizelima, plug-in hibridima i električnom izvedbom.
AMG je 53-icom vratio rednog šesterocilindrika umjesto četverocilindričnog plug-in hibrida iz GLC-a 63, koji je često djelovao neprirodno, a promjene na šasiji možda su čak važnije od motora. Rešetka Panamericana odmah ga razlikuje od slabijih izvedbi, a kosi krov donosi izgled, ali oduzima prostor.
„Novi šesterocilindrični Mercedes-AMG GLC 53 brz je i udoban, samo ne gledajte cijenu.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Pod haubom je 3.0 redni šesterocilindrični turbomotor s blagim hibridom od 17 kW, snage 330 kW (449 KS) i 600 Nm, koji u kratkom pojačanju u trajanju od deset sekundi raste na 640 Nm. Do 100 km/h stiže za 4,2 s, a najveća brzina iznosi 250 km/h. Pogon je 4MATIC+ na sve kotače, s automatikom sa 9 stupnjeva.
Motor vuče glatko i fleksibilno, s postupnom isporukom snage i mnogo živosti, ali ne i udarom koji oduzima dah. U tako velikom autu ostavlja dojam da bi moglo biti još, a čovjek ne može ne očekivati V8-brutalnost. Šesterocilindrik zvuči bogato i slatko, a novi ispuh s posebnim rezonatorima daje dubok, pomalo hrapav ton s pucketanjem pri redukciji. U kabini je zvuk pomalo daleko, a u načinu Comfort auto je tih i lagan za vožnju.
Službena potrošnja je 9,2 l/100 km, a CO₂ 210 g/km, dok je u testu potrošnja bila 15,7 l/100 km. Službena masa je 2.080 kg, a odustajanje od plug-in hibrida olakšalo je GLC 53 za gotovo 200 kg u odnosu na stariji GLC 63 S, iako ima dva cilindra više. Automatik radi glatko i brzo, ali pri laganom gasu u načinu Comfort ima zastoj od jedne do dvije sekunde, a nakon otpuštanja gasa predugo drži stupanj.
„Redni šesterocilindrik zvuči apsolutno fantastično i zasigurno će vam izmamiti osmijeh.“— Auto Express
Osjećaj u vožnji
GLC 53 je vozački zahtjevniji od običnog GLC-a. Prednji dio ulazi u zavoj oštro, a upravljanje stražnjim kotačima daje mu osjetno spretniji karakter nego što 4,8 m duljine sugerira. Adaptivni ovjes Ride Control s čeličnim oprugama i promjenjivim prigušenjem drži karoseriju disciplinirano i sigurno. Upravljač je oštar, točan i dobro odmjeren, a smjerovi se mijenjaju čisto i predvidljivo. Pogon 4MATIC+ daje impresivno prianjanje pri izlasku iz sporih zavoja. AMG je zadržao aktivne stabilizatore i adaptivne amortizere, preuredio je čelične opruge, a mehanički diferencijal na stražnjoj osovini dolazi s opcijskim paketom AMG Dynamic Plus. Auto je skladniji od prethodnog plug-in hibrida, a postoji i režim Drift s pogonom samo na stražnje kotače, namijenjen stazi.
Na glatkom asfaltu prigušenje je izvrsno. U dugim brzim zavojima auto je stabilan i dobro kontroliran, a na uskim, vijugavim cestama se više nagiba. Testovi se razilaze oko kočenja: jedni gotovo ne bilježe neželjene pokrete karoserije, a drugi opisuju kako pri jakom kočenju zaroni, a pri naglom gasu se podigne.
Cijena je tvrdoća. Ovjes je čvrst čak i u načinu Comfort, a na neravnim seoskim cestama i uz 21-inčne kotače zna postati nemiran. Auto se ne vozi prirodno i intuitivno, ali je vrlo učinkovit i, kad se pažljivo izabere cesta, iznenađujuće zabavan.
„Ne djeluje kao prirodan, intuitivan auto za vožnju, ali može biti vrlo učinkovit i iznenađujuće zabavan.“— Autocar
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik Coupéa ima 545 l, dok SUV ima 620 l, a kosi krov ograničava prostor za glavu straga. Sprijeda su sjedala izvrsna, široko podesiva i potporna, a položaj sjedenja je malo povišen.
Kabina je kvalitetna: lakirani karbon, Alcantara i solidni dodirni prekidači, uz dva velika zaslona i krupne ikone na dodir. Sjajne crne plastike djeluju malo jeftino i ne sviđaju se svima. Infotainment je manje intuitivan nego u najnovijim Mercedesima, a haptičke tipke na volanu lako se nehotice dodirnu.
Rivali i cijene
BMW X4 M40i stoji od 90.664 € i ima prtljažnik od 525 l. Audi SQ5 Sportback TFSI quattro stoji od 95.148 €, uz prtljažnik od 515 l.
Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé stoji 112.535 €, a isti AMG kao SUV 102.945 €. Običan GLC kao SUV počinje od 64.356 € (GLC 200 d 4MATIC), a u izvedbi Platinum Edition od 62.003 €. Dizelski GLC 220 d 4MATIC stoji 69.159 €, a električni GLC 250 63.690 €.
Oprema i gadgeti
Središnji zaslon od 11,9 inča postavljen je okomito i naginje se prema vozaču, a uz njega je digitalni zaslon od 12,3 inča. Zaslon je brz i manje ometa nego većina, a postavke grijanja stalno su prikazane. Burmester 3D s 15 zvučnika, DIGITAL LIGHT, head-up zaslon i 360° kamera dostupni su uz doplatu.
✦ Super novotarija
Redni šesterocilindrik s električnim kompresorom
Isti 3.0 šesterocilindrik kao u CLE-u 53 dobio je nove glave, bregaste osovine, hladnjak zraka, usis i snažniji električni turbo-kompresor. AMG tvrdi da je povećao momentnu rezervu i oslobodio snagu pri visokim okretajima, uz blagi hibrid od 48 V.
Zaključak
GLC Coupé 53 je za one koji žele brz i upečatljiv SUV s pravim šesterocilindrikom i spretnim vođenjem. Mane su visoka cijena, tvrd ovjes na lošim cestama, manji prtljažnik i niži krov, zastoj mjenjača pri laganom gasu te potrošnja koja je u testu dosegnula 15,7 l/100 km. Stoji 112.535 €, pa ga prije kupnje vrijedi probati na lošoj cesti. Ako izgled nije presudan, kupite isti AMG kao SUV za 102.945 €: jeftiniji je i ima veći prtljažnik. Ako vam AMG nije važan, običan GLC 200 d 4MATIC za 64.356 € mnogo je jeftiniji.
Galerija
Pročitaj i
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →
GLE
GLE je Mercedesov veliki obiteljski SUV, dug 4.923 mm, širok 2.010 mm i visok 1.793 mm. Novi model nije nova generacija, nego opsežno osvježenje: dobio je novi izgled, nove motore i ažurirani unutarnji prostor, a sve to uz iste proporcije kao prije. Novi izgled najsporniji je dio tog osvježenja.
Pročitaj recenziju →
Tucson
Tucson je Hyundaijev najprodavaniji model i dokaz da obiteljski SUV može imati kabinu boljom od mnogih premium konkurenata. Nakon osvježenja dobio je ploču s dva zaslona od 12,3 inča, više pravih tipki i dotjeranu hibridnu tehniku.
Pročitaj recenziju →