Hyundai Tucson

Benzinski 1.6 T-GDi ima 110 kW (150 KS) i dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva ili automatskim DCT-om sa sedam. Do 100 km/h stiže za 9,5 s, odnosno 9,4 s, a potrošnja je prema službenim podacima 6,9–7,1 l/100 km (CO₂ 158–161 g/km). Pod opterećenjem postaje grub i bučan. Dizel 1.6 CRDi od 136 KS s blagim hibridom ima CO₂ od 133 do 143 g/km, a benzinac od 180 KS dolazi samo s DCT-om i pogonom na sve kotače.

Potpuni hibrid ima 176 kW (239 KS) i automatik sa šest stupnjeva. Do 100 km/h ubrzava za 8,2 s (u mjerenju 7,6 s), a službena potrošnja je do 5,6 l/100 km (CO₂ 126–128 g/km). Stvarna je viša: 6,6 l/100 km u usporednom testu, 7,1 l/100 km na seoskoj ruti i 8,1 l/100 km na autocesti. Papučica gasa traži pažnju, jer elektromotor daje previše momenta u prvoj četvrtini hoda, pa se na mokrom lako zavrte kotači. Pri naglom ubrzanju prednji pogon zna povući volan, a lopatice za mjenjač su prespore.

Plug-in hibrid u hrvatskoj ponudi ima 212 kW (265 KS) i pogon na sve kotače, a CO₂ je 31 g/km. Prema testovima do 100 km/h stiže za oko 8 s, a električni doseg je oko 63 km. Težak je oko 1.924 kg, ali ima snažan odziv papučice i glatku isporuku snage.

Tucson se vozi opušteno i dotjerano. Ovjes je mekan i dobro prosuđen za loše ceste, a velike udarce, poput rupa, guta bez muke. Cijena je malo manje kontrole: na valovitoj cesti karoserija se ljulja, a u zavoj naginje brže nego što biste očekivali. Upravljač je lagan i razmjerno komunikativan, pa je u gradu jednostavan, a na lošim cestama spretan i kontroliran, iako ne vabi na brzu vožnju. Šum guma čuje se samo na grubom asfaltu, a pri 113 km/h u kabini je 67 dB(A), dok su dizelski Audi Q5 i VW Tiguan imali 68 dB(A). Oko velikih retrovizora čuje se malo zviždanja vjetra.

Kočnice imaju dobar osjećaj i snagu, pa se iz 113 km/h zaustavlja na 54,1 m. Pomoćni sustavi nisu nametljivi i lako se isključuju. Sjedala su čvrsta i dobro drže, a položaj vožnje gotovo je savršen, iako bi se volan mogao više izvući. Strmi prednji stupovi malo zaklanjaju pogled u zavojima.

Prtljažnik ima 616–620 l kod benzinca i 556 l kod hibrida i plug-in hibrida, jer baterija zauzima dio. S preklopljenom klupom raste do 1.799 l. Otvor je širok, a prtljažnik dug i plitak. Straga dvoje visokih odraslih sjedi udobno, ali bez mnogo viška prostora za koljena i glavu. Klupa se nagiba i dijeli 40:20:40, a srednje mjesto je tijesno zbog uzdignutog poda.

Kvaliteta materijala je impresivna: čak i najjeftinija izvedba ima tkaninu na ploči i vratima, a prekidači imaju ugodan hod. Iznad pretinca za rukavice je dodatni odlagač, a veći broj pravih tipki, među njima za grijanje sjedala, olakšava svakodnevnu uporabu. Prikolica smije imati 1.210–1.650 kg s kočnicom, ovisno o pogonu.

Kia Sportage s potpunim hibridom stoji od 36.799 € i ima prtljažnik od 587 l, dok Tucson hibrid počinje od 34.490 €. VW Tiguan 1.5 eTSI od 150 KS stoji od 38.481 € i ima prtljažnik od 652 l.

Tucson počinje benzincem 1.6 T-GDi od 150 KS u izvedbi Style za 29.990 €, a s automatikom stoji 32.490 €. Izvedba Premium stoji 32.790 €, Premium Plus 34.590 €, a Luxury 37.990 €. Dizel počinje od 34.690 €. Hibrid stoji 34.490 € (Style), 36.590 € (Premium), 38.490 € (Premium Plus) i 42.690 € (Luxury). Plug-in hibrid stoji od 36.490 € do 45.290 €, a benzinac od 180 KS s pogonom na sve kotače 40.790 € i 45.390 €.