Fiat Pandina
Najprodavaniji mali auto Europe: 65 KS, digitalni instrumenti i cijena ispod 15.000 eura. Jednostavna računica koja još uvijek radi.
Foto: Fiat (Stellantis) · izvor
Pandina je najprodavaniji mali auto u Europi: u prvih devet mjeseci 2026. registrirano je 100.000 primjeraka, i to auta koji je 2011. stigao kao treća generacija Pande. Tajna nije u tehnici, nego u računici: nov auto s jamstvom, šest zračnih jastuka i svim obaveznim sustavima pomoći, za cijenu koja u Hrvatskoj počinje ispod 15.000 eura.
Ime Pandina dobila je 2024., kad je stigla veća Grande Panda, a s imenom i digitalne instrumente. Za 2026. motor je zbog norme Euro 6e-bis spušten sa 70 na 65 KS. Oblik je ostao: kockast, visok, s velikim staklima. Duga je 3.653 mm, široka 1.643 mm i visoka 1.551 mm, s međuosovinskim razmakom od samo 2.300 mm, a La Prima s plastičnim oblogama i krovnim nosačima naraste na 3.705 mm. Ponuda je najjednostavnija moguća: jedan motor, ručni mjenjač i tri razine opreme. Automatika, plina ni struje nema.
Motor, snaga i ubrzanje
Jedini motor je litreni tricilindrični benzinac od 48 kW (65 KS) i 92 Nm, s blagim hibridom na 12 V i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva. Mali elektromotor puni se pri usporavanju, pomaže pri kretanju s mjesta i gasi motor dok se auto kotrlja. Start-stop se ne može isključiti.
Brojke su skromne: do 100 km/h za 14,1 s, najveća brzina 158 km/h, masa 1.055 kg. U gradu to ne smeta, jer elektromotor pomaže baš na semaforu. Problem je ubrzanje iz vožnje: bez turbopunjača moment dolazi tek visoko, pa za pretjecanje treba spustiti stupanj ili dva i planirati unaprijed. Mjenjač se, srećom, lako prebacuje, a spojka je lagana. Pod opterećenjem tricilindraš zvuči napregnuto, a u gradskom tempu radi tiho.
Službena potrošnja je 5,0 l/100 km, uz La Primu 5,1 l/100 km, sa 113 odnosno 116 g/km CO₂. U stvarnoj vožnji troši oko 5,8 l u gradu, 5,0 l na otvorenoj cesti i 6,9 l na autocesti, gdje mali motor stalno vrti visoko. Prosjek od oko 5,9 l/100 km sa spremnikom od 38 l daje oko 650 km dosega.
„Na autocesti Pandina brzo postane glasna i tromo ubrzava.“— Carwow
Osjećaj u vožnji
Pandina je građena za grad i tamo je najbolja. Sjedi se visoko, stakla su velika, a oba kraja auta se vide, pa se uskom ulicom prolazi bez kamere. Ručica mjenjača je visoko na ploči, nadohvat ruke. Upravljač je lagan, a tipka City čini ga još lakšim za parkiranje: krug okretanja je oko 9,3 m, pa se Pandina okreće gdje veći auti ne mogu.
Ovjes je mekan i dobro guta rupe, što je na gradskom asfaltu prednost. Cijena je naginjanje: auto je visok, uzak i lagan, pa se u brzom zavoju osjetno nagne, a upravljač oko sredine ne govori mnogo. Ostaje, ipak, predvidljiv i bez iznenađenja.
Autocesta otkriva godine konstrukcije. Pri 130 km/h motor vrti visoko, buka vjetra i guma raste, a za pretjecanje kamiona treba strpljenja. Tempomat od izvedbe Icon pomaže, ali Pandina nije auto za svakodnevne relacije Zagreb–Split. Vozačevo sjedalo se od Icona podešava po visini, a upravljač se u svim izvedbama podešava samo po visini.
O sigurnosti otvoreno: Panda je 2018. na testu Euro NCAP dobila nula zvjezdica, ponajprije zbog nedostatka sustava pomoći. Pandina u svim izvedbama ima šest zračnih jastuka, kočenje u nuždi, zadržavanje u traci, prepoznavanje znakova i praćenje umora vozača, dakle sve što zakon traži i ništa više. Novog testa nema.
„U gradu je okretna i živahna, iako visoko težište poziva da se u zavojima ne pretjeruje.“— Quattroruote
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 225 l: tjedna kupovina za dvoje ili dva kabinska kovčega, ali ne i dječja kolica uz prtljagu. Klupa se preklapa u jednom komadu, dno nije ravno, a utovarni rub je goli lim. Dvoje odraslih straga sjedi s malo mjesta za koljena, a ISOFIX nosače je teško dohvatiti.
Prije narudžbe treba znati jedno: Pop i Icon serijski imaju četiri sjedala. Treći pojas i naslon za glavu straga, odnosno homologacija za pet osoba, doplaćuju se 150 €, a samo La Prima ima pet sjedala serijski. Obitelji s dvoje djece to je svejedno, ali tko ponekad vozi troje straga, neka to upiše u narudžbu.
Sprijeda je prostor iskorišten bolje nego što mjere obećavaju. Ploča je visoka i ravna, s velikim otvorenim pretincem ispred suvozača u koji stane sve od mobitela do boce. Klima se podešava okruglim gumbima, radio tipkama. Plastika je posvuda tvrda i to se ne skriva, ali sklop je čvrst, a La Prima ima presvlake Seaqual od recikliranog materijala s bijelim umetcima i žutim šavovima. Naplatci su čelični, 14 inča na Popu i Iconu i 15 na La Primi, a umjesto rezervnog kotača dolazi komplet za popravak.
Boje su jedino mjesto za igru: serijska je samo bijela, ostale se doplaćuju od 375 do 675 €, većina može s crnim krovom, a crveni primjerci dobivaju oznake (RED) na srednjim stupovima. La Prima nudi i žuta kućišta retrovizora te vanjske komplete Cross s bijelim ili crnim branicima, pa tek s njima izgleda kao mali terenac s fotografija.
„Na kraju je Fiat Pandina simpatičan gradski auto privlačne cijene.“— Carwow
Rivali i cijene
Dacia Sandero Essential TCe 100 stoji 15.800 € i za 839 € više nudi 101 KS, turbomotor i prtljažnik od 328 l. Kia Picanto 1.0 LX Active stoji 18.099 €, ima 68 KS i prtljažnik od 255 l.
Hrvatski cjenik Pandine vrijedi od 01.01.2026. i ima tri izvedbe, sve s istim motorom i ručnim mjenjačem:
| Izvedba | Cijena |
|---|---|
| Pop, 65 KS | 14.961 € |
| Icon, 65 KS | 15.611 € |
| La Prima, 65 KS | 16.809 € |
Oprema i gadgeti
Digitalni instrumenti od 7 inča serijski su u svim izvedbama i čine kabinu modernijom od ostatka auta, ali Pop nema radio, samo predinstalaciju s dva zvučnika. Icon dodaje radio sa zaslonom od 5 inča, DAB-om i Bluetoothom, tipke na upravljaču, tempomat te električne grijane retrovizore. Tek La Prima ima zaslon na dodir od 7 inča s Apple CarPlayem i Android Autom, i to samo preko kabela, a bežičnog punjenja nema ni uz doplatu. Grijanih sjedala, automatskog mjenjača i prilagodljivog tempomata nema u ponudi.
✦ Super novotarija
Digitalni instrumenti u najjeftinijem autu
Pandina je među najjeftinijim novim automobilima u Hrvatskoj, a ipak u svakoj izvedbi ima potpuno digitalnu ploču s instrumentima od 7 inča umjesto brojčanika koje je Panda nosila od 2011. Zaslon jasno pokazuje potrošnju, doseg i rad blagog hibrida, a stigao je s preimenovanjem 2024. Nije tehnološki proboj, ali u ovoj klasi i po ovoj cijeni takvu ploču nude rijetki.
Zaključak
Pandina je auto za grad: prvi auto u obitelji, drugi uz veći ili jedini za nekoga tko traži nov, jednostavan i jeftin auto bez tehnike koja može zakazati. Mane su jasne: 65 KS je malo izvan grada, na autocesti je glasna i spora, prtljažnik od 225 l je malen, a straga je tijesno. Kupite Icon za 15.611 €: za 650 € više od Popa dobivate radio, tempomat, sjedalo podesivo po visini i električne retrovizore. La Primu za 16.809 € uzmite ako želite pet sjedala i zaslon s CarPlayem, a Pop samo ako je svaki euro važan i radio ćete ugraditi sami.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →