Kia Stonic

Osnovni motor je 1,2-litreni benzinac od 62 kW (84 KS) s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva. To je motor za mirnu gradsku vožnju i za one kojima je cijena najvažnija. U hrvatskoj ponudi postoji i izvedba LX Urban s automatskim mjenjačem i 1,4-litrenim motorom od 73 kW, za 22.199 €.

Glavni motor je litreni tricilindrični turbobenzinac 1.0 T-GDI sa 73,6 kW (100 KS) i 172 Nm između 1.500 i 3.500 o/min. Nudi se s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva ili automatskim s dvije spojke i sedam stupnjeva. Do 100 km/h stiže za oko 11 s, a najveća brzina je 179 km/h. U srednjem području okretaja vuče snažno i pri jačem gasu zvuči čak ugodno, ali kretanje s mjesta je tromo. Za uključivanje na autocestu treba ga dobro zavrtjeti i uzeti zalet.

Najjači je isti motor s blagim hibridom od 48 volti. Benzinac razvija 84,6 kW (115 KS), a mali elektromotor od 12,2 kW pomaže pri kretanju i ubrzanju. Uz automatski mjenjač daje 200 Nm, do 100 km/h stiže za 10,8 s, a najveća brzina je 182 km/h. U Hrvatskoj dolazi samo uz automatski mjenjač i najviše razine opreme, EX Style i GT-Line. Blagi hibrid se osjeti: pod opterećenjem auto vuče jače nego stari Stonic, brže kreće s mjesta, a turbo je tiši. Pri laganoj vožnji i otpuštanju gasa motor se često sam ugasi i auto se kotrlja, što štedi gorivo. Baterija blagog hibrida smještena je ispod poda prtljažnika, na mjestu nekadašnjeg rezervnog kotača.

Službena potrošnja je od 5,3 do 5,9 l/100 km. U stvarnoj vožnji ručna izvedba u testu je trošila oko 5,8 l/100 km, blizu službene brojke, a blagi hibrid s automatskim mjenjačem u dva druga testa između 6,8 i 7,0 l/100 km, znatno više od tvorničkih 5 l/100 km. Spremnik ima 45 litara, pa je stvarni doseg između oko 640 i 775 km, ovisno o motoru i načinu vožnje.

Automatski mjenjač s dvije spojke osvježenjem je osjetno poboljšan, ali u sporoj gradskoj koloni još zna kratko oklijevati, a u prvom i drugom stupnju djeluje pomalo rastezljivo. Na usponima, kad naglo zatražite snagu, spuštanje stupnja zna kasniti. Lopatica iza volana nema, ali ručicom mjenjača stupnjeve možete birati i sami. Načini vožnje su Eco, Normal i Sport, a auto uvijek kreće u Ecou. Sustav gašenja motora na semaforu motor gasi naglo i ponovno ga pali sporo, što u vožnji stani-kreni smeta. Ručni mjenjač ima laganu spojku i jednostavne promjene, a na zavojitoj cesti je čak zabavan.

Stonic se najbolje osjeća u gradu. Upravljač je lagan i jednostavan pri parkiranju, a na zavojitoj cesti dovoljno precizan i dobro odmjeren. Auto je lagan, karoserija se u zavojima malo naginje, a cijeli auto djeluje okretno i živahno. Za vožnju po starim gradskim ulicama i serpentinama prema vikendici to je ugodan karakter.

Ovjes je čvrst, ali ne grub. Gume s višim bokovima dobro upijaju udarce, a na glatkoj cesti i autocesti Stonic je udoban. Na oštrim neravninama i rupama ovjes ipak zna biti nedorađen i glasno prenijeti udarac u kabinu.

Na autocesti Stonic je stabilan pri 130 km/h, ali tih nije. Šum guma i vjetra jasno se čuje, osobito na grubom asfaltu, a tricilindraš pri višim okretajima zvuči grubo. Za grad i okolicu to ne smeta, ali za česta duga putovanja autocestom postoje tiši auti.

Ispod je jednostavna tehnika: sprijeda ovjes McPherson, straga polukruta osovina, a kočnice su disk-kočnice na svim kotačima. Krug okretanja je oko 10,4 metra, pa je Stonic okretan u uskim ulicama i garažama.

Serijski ima automatsko kočenje u nuždi koje prepoznaje vozila, pješake i bicikliste, i šest zračnih jastukova. Stara ocjena na sigurnosnim testovima je istekla, a osvježeni model nije ponovno testiran. To nije znak da je auto nesiguran, ali kupcu oduzima jedan važan pokazatelj za usporedbu sa suparnicima.

Prtljažnik ima 352 litre, a s preklopljenom stražnjom klupom 1.155 litara. Za mali crossover to nije loše, ali suparnici nude više: VW T-Cross 455 litara, a Ford Puma 456. Rezervnog kotača nema, nego samo komplet za popravak gume.

Straga je tijesno. Dvoje odraslih može sjediti iza dvoje odraslih sprijeda, ali prostora za koljena nema mnogo, a troje odraslih straga nije realna opcija. ISOFIX točke su na vanjskim stražnjim sjedalima, a gornja sidrišta za dječje sjedalice na sva tri mjesta. Prostor za glavu je dovoljan, ali straga nema ventilacijskih otvora ni naslona za ruke. Za par ili obitelj s jednim manjim djetetom Stonic je dovoljan, a za obitelj koja često putuje bolje je pogledati veći auto.

Kabina djeluje moderno zahvaljujući novoj ploči, jednostavna je i dobro složena, a upravljač i prekidači su čvrsti. Ipak, na vratima i donjem dijelu ploče prevladava tvrda, sjajna plastika koja djeluje jeftino. Pohvalno je što su ispod zaslona ostali pravi gumbi za klimu.

Stonic smije vući prikolicu do 900 kg s kočnicom i 450 kg bez kočnice. Masa auta je od oko 1.130 do 1.290 kg, ovisno o motoru i opremi, što pomaže i potrošnji i okretnosti u gradu.

Najizravniji suparnici su VW T-Cross, Ford Puma, Škoda Kamiq, Hyundai Bayon i Toyota Yaris Cross. T-Cross i Puma imaju bitno veće prtljažnike, a Yaris Cross hibridni pogon koji u gradu troši manje. Stonic se bori nižom cijenom osnovnih izvedbi, modernom kabinom i jamstvom od sedam godina.

U hrvatskom cjeniku razlike među razinama opreme su male. S motorom 1.0 T-GDI od 100 KS i ručnim mjenjačem LX Life stoji 20.649 €, a LX Life Plus samo 400 € više. Automatski mjenjač uz isti motor i opremu stoji 1.400 € više. EX Style s blagim hibridom od 115 KS stoji 26.599 €, što je 1.600 € više od EX Stylea s motorom od 100 KS i automatskim mjenjačem. GT-Line od 30.599 € je već preskup za auto ove veličine.

Između razina LX i EX razlika je oko 1.250 €: s motorom od 100 KS i ručnim mjenjačem LX Life Plus stoji 21.049 €, a EX Pulse 22.299 €. EX Pulse Plus dodaje još 400 €, a EX Style 900 € više od Pulse Plusa. Testovi upozoravaju da su važni dijelovi opreme, poput LED prednjih svjetala i većih zaslona, rezervirani za više razine, pa je prije kupnje dobro usporediti što točno dobivate za razliku u cijeni.