Toyota Yaris Cross

Svaki Yaris Cross je hibrid. Ispod haube je 1,5-litreni tricilindrični benzinac, a uz njega elektromotor i mala baterija koja se puni sama, kočenjem i radom motora. Utičnicu i punjač ne trebate. Mjenjač je automatski, s kontinuiranim prijenosom, pa nema klasičnih stupnjeva prijenosa. U slabijoj izvedbi sam benzinac daje 67 kW i 120 Nm, a elektromotor 59 kW i 141 Nm. Elektronika ih spaja u zajedničku snagu i sama odlučuje kad vozi samo na struju, kad samo na benzin, a kad oba rade zajedno. Vozač o tome ne mora razmišljati: jedini izbor je mod B na ručici mjenjača, koji pri otpuštanju gasa jače koči motorom, ali zato češće pali benzinac.

Hrvatska ponuda ima dvije snage. Hybrid 115 razvija 85 kW (116 KS) i do 100 km/h stiže za 11,2 s. Hybrid 130 ima 96 kW (130 KS) i 185 Nm te do 100 km/h stiže za 10,7 s, odnosno 11,3 s s pogonom na sve kotače. Brojke na papiru ne zvuče uzbudljivo, ali u gradu Yaris Cross djeluje živahnije nego što sugeriraju: elektromotor daje puni okretni moment odmah, pa je kretanje sa semafora brzo i tiho.

Pri laganom gasu auto vozi samo na struju do pedesetak kilometara na sat. Prijelaz između elektromotora i benzinca gotovo se ne osjeti, a cijeli sustav radi glatko, bez trzaja. Kad zatražite puno snage, primjerice pri ulasku na autocestu ili pretjecanju kamiona na otvorenoj cesti, slika se mijenja. Tricilindraš se vrti visoko i glasno, a ubrzanje ne prati zvuk. Kad popustite gas, motor se smiri i kabina ponovno utihne. Na to se treba naviknuti: Yaris Cross nagrađuje mirnu vožnju, a kažnjava nestrpljivu nogu.

Za većinu kupaca Hybrid 115 je dovoljan. Hybrid 130 ima smisla ako često vozite autocestom ili s punim autom, jer ima više rezerve pri pretjecanju i mirnije krstari na 130 km/h. U hrvatskoj ponudi razlika u cijeni između iste izvedbe Sport s 85 i 96 kW iznosi samo 530 €, pa je jači motor tu gotovo poklon.

Potrošnja je najjači adut. Službeno Hybrid 115 troši 4,4 l/100 km, a Hybrid 130 od 4,4 do 5,1 l/100 km, ovisno o pogonu i kotačima. U stvarnoj vožnji dugotrajni test izvedbe s prednjim pogonom prosječno je trošio oko 4,4 l/100 km, a gradski test drugog uzorka 4,5 l/100 km. To je razina koju bez punjenja iz utičnice dostiže vrlo malo automobila ove veličine.

Iza volana Yaris Cross je jednostavan i nezahtjevan. Sjedite visoko, ulazak i izlazak su lagani, a fizički gumbi za klimu i radio nalaze se tamo gdje ih ruka traži. Upravljač je lagan i izravan, s omjerom koji odgovara gradu: parkiranje i okretanje u uskim ulicama ne traže napor. Na zavojitoj cesti upravljač je ugodan i precizan, ali Yaris Cross ne skriva da je visok auto i nagne se u brzim zavojima.

Ovjes je podešen čvrsto. U gradu, preko ležećih policajaca i rupa, nikad nije neugodan, ali na izlokanim i valovitim cestama izvan grada karoserija se trese i nemirna je. Na autocesti, pri većim brzinama, ta nemirnost postaje izraženija nego kod nekih konkurenata. GR Sport ima još čvršće podešenje: manje se naginje u zavojima, ali je na grubom asfaltu tvrđi.

Na autocesti je mirniji nego što biste očekivali od malog SUV-a, jer je zadnje osvježenje donijelo bolju zvučnu izolaciju i deblja stakla. Vjetar se gotovo ne čuje, a šum guma i ceste ipak se probija u kabinu. Kočnice su dobro odmjerene i prirodne, bez onog neugodnog naglog zahvata koji se kod hibrida osjeti kad rekuperacija preuzme kočenje.

Preglednost je mješovita. Prema naprijed i u gradu vidite dobro, a debeli stupovi i mala stražnja stakla otežavaju pogled preko ramena. Kamera i senzori zato su korisniji nego kod većine malih auta.

AWD-i nije klasičan pogon na sve kotače. Stražnje kotače pokreće zaseban mali elektromotor, bez kardanskog vratila, koji se uključuje kad prednji kotači gube prianjanje, na primjer na mokrom, snijegu ili makadamu. Za vožnju po Gorskom kotaru zimi ili do vikendice uz neasfaltirani put to je koristan dodatak. Za grad i obalu nije potreban, a usporava ubrzanje za otprilike pola sekunde i smanjuje prtljažnik.

AWD-i u hrvatskom cjeniku stoji oko tri tisuće eura više od iste izvedbe s prednjim pogonom. Cool s prednjim pogonom stoji 30.717 €, a s AWD-i 33.653 €. Sport s 96 kW stoji 31.755 € odnosno 34.713 €, a Style 35.676 € odnosno 38.673 €. To je velika razlika za sustav koji će većina vozača uključiti nekoliko puta godišnje.

GR Sport je izvedba za one koji žele malo više karaktera. Dolazi samo s jačim motorom od 130 KS i prednjim pogonom, ima čvršći ovjes, oštriji upravljač i sportskiji izgled, a stoji 36.287 €. Manje se naginje u zavojima i preciznije prati zadani smjer, ali na lošem asfaltu je tvrđi od ostalih izvedbi. To nije sportski auto, nego Yaris Cross s malo više samopouzdanja u zavojima.

Ovdje Yaris Cross pokazuje gdje je štedio. Prtljažnik s prednjim pogonom ima 350 litara, a s pogonom na sve kotače samo 266 litara, jer stražnji elektromotor zauzima prostor ispod poda. S preklopljenom klupom zapremina raste na 1.097 litara. Za tjednu kupovinu i kolica je dovoljno, ali konkurencija nudi više: Škoda Kamiq oko 400 litara, Peugeot 2008 434 litre, a Renault Captur do 536 litara. Pokrov prtljažnika je lagan i krhak, ali to je sitnica.

Straga dvoje odraslih sjedi bez muke, ali troje je gužva. Prostor za koljena je tijesan za visoke putnike, a male stražnje bočne prozore neki će doživjeti kao skučenost. Uska stražnja vrata otežavaju postavljanje dječje sjedalice. Za par ili obitelj s jednim djetetom Yaris Cross je sasvim dovoljan, a za obitelj koja često putuje na more s punim prtljažnikom bolje je pogledati veći auto.

Kabina je dobro složena i djeluje čvrsto. Gornji dijelovi i mjesta koja često dodirujete obrađeni su pristojno, a niže su tvrđe plastike. Prevladava sivo-crna boja, pa je unutrašnjost praktična, ali pomalo dosadna u odnosu na zanimljiv izgled izvana. Fizički gumbi za klimu i glasnoću velika su prednost u vožnji, jer ne morate tražiti funkcije po izbornicima.

Najveći suparnici su Škoda Kamiq, Renault Captur, Peugeot 2008, Ford Puma i Hyundai Kona. Svi nude veći prtljažnik i više prostora straga. Nijedan od njih ne nudi takvu potrošnju bez punjenja: Captur i Kona imaju hibridne izvedbe, ali Yaris Cross je u gradskoj vožnji i dalje među najštedljivijima. Ako vam je prostor važniji od potrošnje, pogledajte Kamiq ili Captur. Ako većinu vremena vozite gradom i želite što rjeđe stati na crpki, Yaris Cross je teško pobijediti.