Volkswagen Taigo

Osnovni motor je litreni tricilindrični turbobenzinac 1.0 TSI sa 70 kW (95 KS) i 175 Nm, uz ručni mjenjač s pet stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 11,1 s, a najveća brzina mu je oko 184 km/h. Za grad je dovoljan, ali na autocesti, s punim autom i prtljagom, traži strpljenje pri pretjecanju.

Jača izvedba istog motora ima 85 kW (116 KS) i 200 Nm, uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva ili automatski DSG sa sedam. Do 100 km/h stiže za 9,9 s. Do proljeća 2024. ovaj je motor imao 110 KS, a osvježenje mu je dodalo snage, pa je razlika prema osnovnom motoru sada osjetnija. To je motor koji najbolje pristaje Taigu: dovoljno živ u gradu, miran na autocesti i štedljiv. Tricilindrični zvuk se čuje pri ubrzanju, ali pri stalnoj brzini motor se gotovo izgubi u pozadini.

Na vrhu je četverocilindrični 1.5 TSI sa 110 kW (150 KS) i 250 Nm, uvijek s DSG mjenjačem. Do 100 km/h stiže za 8,2 s, a najveća brzina je 212 km/h. S njim Taigo postaje ozbiljno brz auto, a pretjecanje na otvorenoj cesti obavlja bez napora.

U hrvatskoj ponudi motori su vezani uz razine opreme. Osnovni motor od 95 KS dolazi samo uz 4Life, Life i Life Plus. Motor od 116 KS nudi se uz sve razine osim 4Lifea, s ručnim mjenjačem ili DSG-om. Najjači 1.5 TSI rezerviran je za Style, R-Line i R-Line Plus, uvijek s DSG-om.

Potrošnja je umjerena: službeno od 5,3 do 5,8 l/100 km, ovisno o motoru. Osnovni motor od 95 KS troši oko 5,3 l/100 km, onaj od 116 KS s ručnim mjenjačem oko 5,4 l/100 km, a 1.5 TSI oko 5,8 l/100 km. Razlika između najslabijeg i najjačeg motora je pola litre na sto kilometara, što je za 55 KS više snage mala cijena. Hibridne izvedbe Taigo nema, pa u gradskoj vožnji ne može parirati hibridnim suparnicima, ali na otvorenoj cesti je sasvim štedljiv.

Automatski mjenjač DSG je slaba točka. Pri parkiranju zna biti trzav, pri kretanju s mjesta oklijeva, a kod naglog ubrzanja za pretjecanje ponekad kasni s odlukom. Vlasnici rabljenih Taiga prijavljuju i da ne mijenja uvijek glatko. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva je precizan i lagan, i za većinu vozača bolji izbor uz 116-konjski motor.

Iza volana Taigo se vozi kao T-Cross, unatoč sportskijem izgledu. S 4,27 metra duljine Taigo je dovoljno kratak za parkiranje u gradu, a visoko sjedalo daje dobar pregled prometa. Upravljač je lagan i dobro odmjeren, a auto je u zavojima siguran i predvidljiv. Zbog visokog težišta i elektronike za stabilnost podešene oprezno, Taigo nije zabavan na zavojitoj cesti. Nikada vas neće iznenaditi, ali neće ni potaknuti da tražite dulji put kući.

Ovjes je čvrst, ali ne pretvrd. Na većoj brzini, na otvorenoj cesti i autocesti, Taigo je udoban i miran, a na dužim putovanjima ugodno putuje. Pri malim brzinama, na gradskim neravninama i krpanom asfaltu, zna biti nemiran i prenositi sitne udarce u kabinu.

Šum guma i ceste na autocesti je viši nego što biste htjeli, pogotovo na grubom asfaltu. Šum vjetra je dobro prigušen, a motor se na stalnoj brzini jedva čuje.

U usporednim testovima Taigo je pobijedio Ford Pumu upravo zbog udobnosti i vožnje, a u usporedbi s Hyundaijem Bayonom i Nissanom Juke bio je drugi, uglavnom zato što je bio najskuplji. To dobro opisuje njegov karakter: vozi se zrelije od većine suparnika, ali tu zrelost i naplaćuje.

Na Euro NCAP-u Taigo ima pet zvjezdica, s 94 % za zaštitu odraslih putnika, 84 % za djecu, 71 % za pješake i bicikliste i 70 % za sustave pomoći vozaču. Za auto ove veličine i cijene to je vrlo dobar rezultat.

Ovdje Taigo iznenađuje. Unatoč spuštenom krovu, prtljažnik ima 440 litara, a s preklopljenom klupom 1.222 litre. To je tek oko 15 litara manje od T-Crossa i više nego kod većine suparnika iste duljine. Kupe linija gotovo ništa nije uzela.

Straga je mjesta za noge dovoljno, a prostor za glavu bolji nego što izgled sugerira. Putnici do oko 1,85 m sjede bez problema, a viši na dugom putu počinju osjećati krov. Stražnja bočna stakla ne spuštaju se do kraja, nego ostaje desetak centimetara, što djeca na putu do mora neće voljeti.

Kabina dijeli ploču s Polom. Gornji dijelovi su presvučeni mekšom plastikom i djeluju kvalitetno za ovu klasu, a niže su tvrđi materijali. Držači za čaše šesterokutnog oblika su nepraktični za veće boce. Klima se podešava dodirnim kliznicima, koji su u vožnji nespretni, ali glasnoća radija i dalje ima pravi okretni gumb.

Taigo smije vući prikolicu od 1.000 do 1.200 kg, ovisno o motoru, a kuka se nudi kao skidiva, pa ne smeta kad nije potrebna. Vlasnici rabljenih primjeraka prijavljuju povremene kvarove multimedije i klime te prodor vode u prtljažnik, što je dobro provjeriti na probnoj vožnji rabljenog primjerka. Službeni opoziv do sada je bio samo jedan, 2023., zbog upozorenja za pojas, pa se Taigo općenito smatra pouzdanim autom.

Najbliži suparnik dolazi iz iste kuće. VW T-Cross ima istu tehniku i malo veći prtljažnik, ali manje zanimljiv izgled. Škoda Karoq je bolji izbor za vuču prikolice. Toyota C-HR i Nissan Juke imaju hibridne izvedbe i troše manje u gradu. Ford Puma je u izravnoj usporedbi izgubila od Taiga upravo na udobnosti. Hyundai Bayon je jeftiniji. Taigo pobjeđuje kombinacijom izgleda, prostora i udobnosti, ali ne i cijenom ni potrošnjom.

Unutar ponude zanimljiva je razlika između motora uz automatski mjenjač. 1.0 TSI DSG R-Line stoji 29.183,65 €, a 1.5 TSI DSG R-Line 30.128,63 €. Za samo 945 € više dobivate četverocilindrični motor od 150 KS umjesto tricilindraša od 116 KS, a to je razlika koju ćete osjetiti pri svakom pretjecanju.

Razlike među razinama opreme u hrvatskom cjeniku često su manje nego što biste očekivali. Life Plus sa 116 KS stoji samo 220,82 € više od Lifea s istim motorom, a R-Line s ručnim mjenjačem tek 64,32 € više od Stylea. Zato je bolje birati prema opremi i izgledu koji vam se sviđa nego prema cijeni, jer razlika u novcu često je zanemariva. Veći skok je tek prijelaz na DSG, koji uz isti motor stoji oko 2.500 do 3.100 € više od ručnog mjenjača.