Dacia Duster
Robustan, prostran i povoljan: treći Duster je prestao izgledati jeftino, a nije prestao biti jeftin.
Foto: Renault Group / Dacia · izvor
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
U Hrvatskoj nudi širok izbor pogona: Eco-G 120 na benzin i autoplin, blagi hibrid 140, hibrid 155 i hybrid-G 150 4x4 s pogonom na sve kotače. Dizela više nema.
„Novi Duster je bolji gotovo posvuda.“— Autocar
Motor, snaga i ubrzanje
Eco-G 120 je tricilindrični 1.2 sa 90 kW (120 KS) koji radi na benzin i autoplin, s ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva. CO₂ iznosi 121–126 g/km, a doseg do 1.360 km. Blagi hibrid 140 ima 103 kW (140 KS) i samo ručni mjenjač: do 100 km/h stiže za 9,8 s, a troši oko 5,4 l/100 km. Hibrid 155 kombinira 1.8 benzinac s dva elektromotora, ukupno 115 kW (155 KS), i automatik bez spojke. Do 100 km/h ubrzava za 9,7 s, a službena potrošnja je 4,6 l/100 km (CO₂ 105–107 g/km). Pogon 4x4 dolazi samo kao hybrid-G 150 (benzin i plin) sa 113 kW (150 KS): do 100 km/h stiže za 9,2 s, a na benzin troši 5,6 l/100 km, dok je CO₂ 117–118 g/km.
Hibrid 155 je u gradu tih, jer prema Daciji do 80 % gradske vožnje prelazi na struju, a benzinac se čuje tek pri jakom ubrzanju. Automatik nema ručni režim, a rekuperacija pri kočenju zna biti nagla. Blagi hibrid s ručnim mjenjačem je jednostavniji i prirodniji, iako je spojka spužvasta.
Osjećaj u vožnji
Duster se vozi opušteno, i to je njegova snaga. Povišen pogled preko visoke ploče daje mu osjećaj pravog terenca. Položaj sjedenja je manje automobilski nego kod klasičnih obiteljskih auta, što uz gumene podloge pristaje terenskom karakteru. Nova platforma donijela je zrelost kakvu stariji Duster nije imao: prigušenje je pri malim brzinama iznenađujuće uglađeno. Ovjes je mekan i dobro guta velike neravnine, a na jačim udarcima zna se zaljuljati. Upravljač je lagan i oko središnjeg položaja malo neodređen, a što ga više zakrećete, to je precizniji. Nagib karoserije je dobro kontroliran, no prednji dio je malo teži, pa Duster nije sportski auto. Šum guma manji je nego kod prethodnika, pa je pri 112 km/h u kabini oko 68 dB(A), no šum vjetra oko prednjih stupova na autocesti je izraženiji.
Euro NCAP mu je 2024. dao tri zvjezdice: 70 % za odrasle, 84 % za djecu, 60 % za ranjive sudionike i 57 % za sustave pomoći.
„Mekana vožnja čini krstarenje autocestom opuštajućim.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima od 430 l (hibrid, jer baterija zauzima dio) do 517 l ispod police, a s preklopljenom klupom do 1.545 l. Prag je visok, ali se klupa preklapa gotovo ravno. Straga ima dosta mjesta za glavu i dovoljno za koljena, a srednje sjedalo je široko i ravno. Pretinci u stražnjim vratima su mali, a ISOFIX točke skrivene su iza patent-poklopaca. Sprijeda je prostor kao u najboljih u klasi, no ravna sjedala nakon dva sata vožnje počinju umarati.
Kabina je od tvrde plastike, ali tekstura i naglasci boje to dobro skrivaju, a klima i pomoćni sustavi imaju prave tipke. Središnja konzola djeluje klimavo. Sustav YouClip nudi više pričvrsnih točaka u kabini za držač telefona ili tablet, držač čaša i kuku.
Rivali i cijene
Škoda Kamiq s motorom od 115 KS stoji od 21.670 € i ima prtljažnik od 400 l. Suzuki S-Cross s ALLGRIP-om stoji od 26.658 €, uz prtljažnik od 430 l, a Duster hybrid-G 150 4x4 počinje od 28.000 €.
Duster počinje izvedbom Essential s Eco-G 120 za 20.200 €. Expression s istim motorom stoji 22.000 €, s automatikom 23.500 €, a Journey i Extreme 23.800 €, odnosno 25.300 € s automatikom. Blagi hibrid 140 košta 23.500 € (Expression) ili 25.300 € (Journey, Extreme). Hibrid 155 počinje od 26.500 €, a Journey i Extreme stoje 28.300 €. Pogon 4x4 dolazi samo kao hybrid-G 150 (benzin i plin) i stoji 28.000 € (Expression) te 29.800 € (Journey, Extreme).
„Duster udobnost stavlja ispred performansi, što ga izdvaja od mnogih suparnika slične veličine.“— Auto Express
Oprema i gadgeti
Središnji zaslon od 10,1 inča (od izvedbe Expression) jednostavan je, ali spor, pa se isplati koristiti Android Auto ili Apple CarPlay. Tipka „Perso“ jednim dodirom postavlja sve pomoćne sustave na vaše postavke, pa ih ne isključujete jedan po jedan. Journey dodaje automatsku klimu, bežično punjenje mobitela i navigaciju Media Nav Live, a adaptivni tempomat dolazi uz automatski mjenjač. Osnovni Essential ima crno-bijeli zaslon od 3,5 inča i radio s četiri zvučnika, a digitalni instrumenti od 7 inča počinju od izvedbe Expression.
✦ Super novotarija
Hybrid-G 4x4 s elektromotorom na stražnjoj osovini
Hybrid-G 150 4x4 spaja prednji benzinski blagi hibrid od 140 KS i elektromotor na stražnjoj osovini od do 31 KS. Birač načina rada nudi ECO i AUTO, SNOW i MUD/SAND te OFFROAD, a svjetlina doseže 217 mm uz kut prilaza veći od 30°. Uz plinsku instalaciju doseg je do 1.510 km.
Zaključak
Duster je za one koji žele robustan, prostran i povoljan SUV, a ne dotjeran. Mane su tvrda plastika, spor zaslon, šum vjetra na autocesti, tri zvjezdice Euro NCAP-a i hibridni pogon koji se pri jakom ubrzanju čuje. Kupite blagi hibrid 140 s ručnim mjenjačem: Expression stoji 23.500 €, a Journey 25.300 €. Treba li vam automatik za gradsku vožnju, hibrid 155 počinje od 26.500 €. Eco-G 120 za 20.200 € je najjeftiniji ulaz, a 4x4 isplati se samo onima koji doista idu na teren.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →
Stonic
Osvježeni Stonic je teško prepoznati. Uska vodoravna svjetla sprijeda, visoka okomita svjetla na uglovima i stražnja svjetla u obliku slova C daju mu izgled skupljeg Kijinog SUV-a, a ne jeftinog gradskog crossovera. Unutra je promjena još veća: nova vodoravna ploča s dva spojena zaslona čini kabinu modernijom i prostranijom nego što mjere sugeriraju.
Pročitaj recenziju →