Toyota Corolla

Corolla hatchback dolazi samo kao hibrid, s dvije snage. Hibrid 1.8 ima sustavnih 103 kW (140 KS) i do 100 km/h stiže za 9,1 s. Hibrid 2.0 ima 131 kW (178 KS) i stiže do 100 km/h za 7,4 s, što je za obiteljski hatchback ozbiljno brzo. Oba imaju automatski mjenjač s kontinuiranim prijenosom i ne treba ih puniti: baterija se puni sama, kočenjem i radom motora. U hibridu 1.8 benzinac daje 72 kW i 142 Nm, a elektromotor 70 kW i 185 Nm. Baterija ima samo 1,3 kWh, ali je dovoljna da auto u gradu često vozi samo na struju. Električni način vožnje možete uključiti i sami, a isključuje se iznad otprilike 40 km/h.

U gradu Corolla velik dio vremena vozi na struju. U dugotrajnom testu u mješovitoj vožnji električni pogon radio je oko 65 % vremena, što objašnjava zašto je potrošnja tako niska. Službeno Corolla troši 4,3 l/100 km. U stvarnoj vožnji hibrid 1.8 trošio je oko 5,2 l/100 km, a u dugotrajnom testu na više od 9.600 km prosječno 5,3 l/100 km. Uz mirnu vožnju moguće je doseći i službenu brojku, a u tjednu pretežno autocestom hibrid 1.8 trošio je 5,1 l/100 km. Za usporedbu, Honda Civic u istom testu trošila je oko 5,6 l/100 km, a Kia Ceed 6,5 l/100 km.

Mjenjač je dugo bio najveća zamjerka Corolli. Kad naglo dodate gas, kontinuirani prijenos drži motor na visokim okretajima i čuje se jednolično zujanje, dok brzina raste sporije od zvuka. Zadnje osvježenje to je smanjilo, pa je zujanje tiše nego prije, ali pri uključivanju na autocestu i pretjecanju motor se i dalje jasno čuje. Pri stalnoj brzini Corolla je tiha i ugodna.

Načini vožnje u praksi ne mijenjaju mnogo, a Sport tek malo oživi odaziv pogona. Kočenje elektromotorom pri otpuštanju gasa zna biti nepredvidivo, a način B na ručici mjenjača ga tek neznatno pojačava, pa papučica kočnice u prvim danima traži malo navikavanja. Za većinu kupaca hibrid 1.8 je dovoljan i štedljiviji. Hibrid 2.0 ima smisla za one koji puno voze autocestom ili s punim autom, ali uzima dio prtljažnika i stoji oko 2.460 € više u istoj izvedbi.

Ovdje Corolla iznenađuje. Upravljač je precizan i oštar, prianjanje je pouzdano, a karoserija se u zavojima malo naginje. Na zavojitoj cesti Corolla je zabavnija nego što izgleda, iako nije sportski auto. Ford Focus je bio razigraniji, ali među hibridnim obiteljskim autima Corolla je jedna od najugodnijih za vožnju.

Ovjes je udoban. Gradske rupe i ležeće policajce prelazi mirno i bez udaraca u kabini, a pri 100 km/h i više rijetko ga što uznemiri. Veličina kotača ovdje igra veliku ulogu. Na kotačima od 18 inča, kakve imaju sportskije izvedbe, gume s nižim bokovima jače prenose udarce i više šume, pa je dugi put zamorniji. Manji kotači s višim gumama udobniji su i tiši za vožnju autocestom. Na autocesti je kabina dobro izolirana od buke vjetra i guma, pa se na dugom putu ugodno putuje.

U svim načinima vožnje, pa i u štedljivom Ecou, Corolla dobro drži cestu i karoseriju pod kontrolom. To je auto koji ne traži pažnju, ali je nagradi kad je dobije. Pomaže i masa: hibrid 1.8 s opremom teži oko 1.400 kg, što je za hibridni obiteljski auto malo, i to se osjeti u okretnosti i u potrošnji.

GR Sport izvedba ima sportskiji izgled, sportska sjedala i kotače od 18 inča, ali nema više snage: dostupna je s oba hibrida. Na Euro NCAP-u Corolla je 2019. dobila pet zvjezdica, ali ta je ocjena u međuvremenu istekla. Paket sustava sigurnosti Toyota Safety Sense uključuje, među ostalim, prilagodljivi tempomat i upozorenje na napuštanje trake. Tempomat u gustom prometu radi dobro, ali kad se prestrojite za pretjecanje, sporo ubrzava, pa je bolje malo pomoći papučicom gasa. Zadržavanje trake je pouzdano, ali u oštrijim zavojima oklijeva jače zakrenuti volan.

Prtljažnik je najslabija točka Corolle hatchbacka. Hibrid 1.8 ima 361 litru, a hibrid 2.0 samo 313 litara, jer veća baterija zauzima dio prostora. S preklopljenom klupom zapremina je 1.052 litre, dok Civic nudi 1.220, a Octavia čak 1.580 litara. Golf ima 381 litru, Honda Civic oko 404, a Škoda Octavia čak 590 litara. Utovar otežava visok rub prtljažnika. Ako naručite rezervni kotač, rub nestaje, ali u podu ostaje izbočina. Tko treba prostor, neka pogleda Touring Sports s 598 litara uz hibrid 1.8 i 581 litru uz hibrid 2.0.

Straga je također tijesno. Prostora za koljena i glavu ima manje nego u Octaviji ili Golfu, troje odraslih straga je stisnuto, a mala stražnja vrata otežavaju postavljanje dječje sjedalice, iako su same ISOFIX točke lako dostupne. Straga nema ventilacijskih otvora ni priključaka za punjenje. Srednje mjesto je zbog tunela loše za odrasle, a crna obloga stropa i visoka linija prozora čine stražnji dio tamnim. Sprijeda je prostora napretek, a sjedala su čvrsta, ali dobro drže.

Kabina je kvalitetno složena, kako se od Toyote i očekuje. Mekana plastika i čvrst dojam prevladavaju, iako ima i tvrđih dijelova. Ergonomija je odlična, ali dizajn ploče počinje djelovati zastarjelo u odnosu na novije suparnike. Klima i dalje ima prave fizičke gumbe, što je u vožnji velika prednost.

Najveći suparnici su Škoda Octavia, VW Golf, Honda Civic i Kia Ceed. Octavia je daleko prostranija, Golf ima više mjesta straga, a Civic je oštriji u vožnji. Civic i Ceed su u usporednom testu ipak trošili više od Corolle. Za obitelj koja puno vozi po gradu i želi nisku potrošnju bez punjenja, Corolla je teško pobjediva. Za obitelj kojoj je prostor važniji od potrošnje, bolji izbor je Octavia ili Corolla Touring Sports.

U hrvatskom cjeniku razlike među izvedbama su znatne. S hibridom 1.8 Business stoji 30.250 €, Luna 1.300 € više, Sol još 1.520 € više, a Cool 35.529,99 €. Hibrid 2.0 u izvedbi Cool stoji 37.990 €, dakle 2.460 € više od istog paketa opreme s hibridom 1.8. Executive s hibridom 1.8 od 40.312,99 € već je u cjenovnom razredu većih i prostranijih automobila.

Karavan Touring Sports kreće od 31.660 € (Business, hibrid 1.8), samo 1.410 € više od hatchbacka iste izvedbe, a donosi gotovo 240 litara veći prtljažnik. Za većinu obitelji to je najpametnija Corolla. Corolla Sedan je posebna priča: to je jedina Corolla koja se nudi i s klasičnim benzinskim motorom 1.5 od 92 kW (125 KS), od 23.988,77 €, a s hibridom 1.8 od 32.839,94 €. Hibrid 2.0 uz istu opremu stoji oko 2.460 do 2.560 € više: Style 36.428,21 € odnosno 38.890,10 €, a GR Sport 37.155 € odnosno 39.711,16 €.