Toyota RAV4

Hibrid 2.5 ima četiri cilindra, snagu sustava od 136 kW (185 KS) i 221 Nm, a mjenjač je CVT. Do 100 km/h stiže za 8,0 s, najveća brzina je 180 km/h, a službena potrošnja je 4,9 do 5,2 l/100 km (CO₂ 112 do 118 g/km). Inačica AWD-i ima 194 KS i dodatni elektromotor straga. U testu na 360 km (Rim–Forlì) AWD-i Premium trošio je u prosjeku 4,85 l/100 km, u miješanoj vožnji 6,2, a na autocesti 6,6; u štednom načinu čak 3,6. Spremnik od 55 l daje doseg veći od 800 km. Pogon je podešen prije za štednju nego za živost.

Plug-in hibrid ima bateriju od 22,7 kWh, doseg na struju od 125 do 137 km po WLTP-u (pogon na prednje kotače) i potrošnju od 1,3 do 1,8 l/100 km (CO₂ 30 do 40 g/km). Pogon na prednje kotače ima 272 KS i do 100 km/h stiže za 7,5 s, a AWD-i GR Sport 309 KS i 5,8 s. Na izmjeničnoj struji puni se do 11 kW, od 0 do 100 % za oko tri sata. U hibridnom načinu test je pokazao potrošnju između pet i sedam litara na 100 km. Motor pod opterećenjem tiho brunda, prijelaz između električnog i benzinskog pogona gotovo se ne osjeti, a nema vožnje jednom papučicom.

RAV4 je ugodan, a ne zabavan. Ovjes je glavno iznenađenje: rupe i visoke ležeće policajce guta gotovo bez trzaja, a udobnost je hvaljena kod oba pogona. Upravljač je dobro odmjeren, a karoserija se u zavojima malo naginje za tako visok auto, iako se težište osjeća visoko. Pogon na sva četiri kotača dobro podnosi šljunak i lagani teren. Prednja preglednost je dobra zbog niže ploče, a kamera je znatno bolja od prijašnje, što pomaže jer stražnju vidljivost ograničavaju debeli stupovi.

Lopatice na upravljaču uz CVT oponašaju stupnjeve, ali razlika se ne osjeti, pa su suvišne. U električnom načinu kabina je vrlo tiha. Euro NCAP još nije testirao šestu generaciju, a prethodna je 2019. dobila pet zvjezdica. Serijski je paket T-Mate s više radara i kamerom za nadzor vozača.

Prtljažnik u hibridu ima 514 l, a u plug-inu 446 l, uz široki otvor i električna prtljažna vrata. Klupa se dijeli 60:40, a straga ima dosta mjesta za koljena i glavu zbog visokog krova. Auto je peterosjed i ima samo dva Isofix prihvata. Dopuštena kočena prikolica je 800 kg uz pogon na prednje kotače. Pokrivalo prtljažnika je krhko i teško ga je namjestiti, a oštar rub središnje konzole u mnogim položajima sjedenja udara vozača o desno koljeno.

Kabina je robusna, ali ne premium: tvrde crne plastike ima mnogo, a poklopac središnjeg naslona glasno zaklopi. Zaslon od 12,9 inča i digitalni instrumenti od 12,3 inča brzi su i oštri, no izbornici su zamršeni: upozorenje o brzini isključuje se prečacem, a ostali asistenti skriveni su u podizbornicima, a klima se dijelom upravlja preko zaslona. Ventilacija prednjih sjedala slabo djeluje.

Kia Sportage HEV EX Style stoji od 43.599 €, ima 239 KS, službeni CO₂ od 130 g/km i prtljažnik od 587 l. Hyundai Santa Fe HEV Style stoji od 48.990 €, ima 239 KS, službeni CO₂ od 151 g/km i prtljažnik od 711 l.

RAV4 hibrid s pogonom na prednje kotače stoji 45.200 € (Elegant), 48.920 € (Style), 50.561 € (Style Tech) i 53.850 € (Premium). Pogon AWD-i u izvedbi Elegant stoji 47.760 €, odnosno 2.560 € više, a Premium AWD-i 56.470 €. Plug-in hibrid stoji od 50.200 € (Elegant, prednji pogon), a s AWD-i od 52.760 €; GR Sport stoji 62.055 €.