Renault Clio

Osnovni motor je 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac TCe 115 sa 84 kW (115 KS) i 190 Nm. S ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva do 100 km/h stiže za 10,3 s, a s automatskim mjenjačem EDC s dvostrukom spojkom za 10,0 s. Najveća brzina je 180 km/h. Službeno troši 5,0 do 5,4 l/100 km. Motor ima lanac razvoda, a to je dobra vijest za dugoročno održavanje.

Pravi adut je puni hibrid E-Tech 160. Benzinski dio je novi 1,8-litreni četverocilindrični motor bez turbopunjača, sa 80 kW (109 KS). Teži samo 100 kg, ima izravno ubrizgavanje pod tlakom od 350 bara i toplinsku učinkovitost od 40,5 posto, a zadovoljava i normu Euro 7. Uz njega rade elektromotor od 36 kW (50 KS) i 205 Nm te mali startni generator. Isti pogon, uz malo drukčije podešenu elektroniku i ispuh, ima i Dacia Bigster. Ukupna snaga sustava je oko 116 kW (158 KS), a moment 270 Nm. Do 100 km/h stiže za 8,3 s, sekundu brže od prethodnika, a od 80 do 120 km/h ubrzava za 6,9 s. Najveća brzina je 180 km/h.

Litij-ionska baterija ima 1,4 kWh neto i teži 68 kg, a smještena je ispod poda prtljažnika. Hibrid sam bira kada će voziti na struju, kada benzincem, a kada oboje. U gradu i kroz sela većinom vozi bez paljenja motora, a Renault tvrdi da električno može voziti do 80 posto vremena u gradskoj vožnji i do 105 km/h. Službena potrošnja je 3,9 do 4,2 l/100 km. U testu je na mješovitoj ruti trošio oko 4,3 l/100 km, a u prigradskoj vožnji oko 3,5 l/100 km. Sa spremnikom od 39 litara doseg je i do 1.000 km.

Mjenjač hibrida nema spojku ni sinkrone prstenove. Benzinac ima četiri stupnja prijenosa, a elektromotor dva, pa sustav ima čak 15 kombinacija. Promjene su uglavnom glatke, uz pokoji trzaj kad se motor upali. Pri jakom ubrzavanju benzinac zvuči grubo, a ponekad se upali i kad auto stoji, pa se ugasi čim krenete na struju. Način B pojačava regenerativno kočenje, pa se u gradu manje koristi papučica kočnice. Novi način vožnje Smart sam bira između štedljivog i sportskog rada, ovisno o tome kako vozite, i radi vrlo dobro.

Clio se vozi uredno i uravnoteženo. Clio ostaje na istoj podlozi CMF-B kao i prethodnik, a ovjes je klasičan, s McPhersonovim nogama sprijeda i torzijskom gredom straga, bez prilagodljivih amortizera, a Renault je sve izvedbe podesio tako da se jednako ponašaju, pa skuplji esprit Alpine nije i sportskiji. Upravljač je ugodno odmjeren i nešto brži nego prije, a auto dobro drži cestu i ne naginje se mnogo.

U svakodnevnoj vožnji Clio je podatan, a na autocesti tih i miran, i po kiši i vjetru. Prednja sjedala su udobna i dobro drže. Benzinska izvedba s ručnim mjenjačem teži samo 1.155 kg, a hibrid 1.271 kg, pa je Clio lagan i okretan. Ipak, kratke i oštre udarne rupe i dalje se osjete kroz kabinu, posebno na naplatcima od 18 inča, koji su serijski kod esprit Alpine. Na kotačima od 16 inča vožnja je mekša, a krug okretanja od 10,4 metra olakšava gradsko parkiranje.

Zabavan na zavojitoj cesti nije koliko bi ime Clio moglo obećati. Vozi se ispravno i sigurno, ali bez osobite živosti. Za većinu kupaca to je ipak pravi omjer: miran, štedljiv auto koji ne umara.

Prtljažnik benzinske izvedbe ima 391 litru, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.176 litara. To je razina automobila klasu iznad. Hibrid zbog baterije ima 309 litara. Rub prtljažnika spušten je za 40 mm, pa je utovar lakši. Clio smije vući prikolicu do 900 kg, što je dovoljno za malu prikolicu.

Straga je nešto više mjesta za koljena nego prije, a klupa je dobro oblikovana i udobna. Prostor iznad glave je ipak skroman, pa će visokim putnicima biti tijesno. Za dvoje odraslih na kraćem putu je dovoljno, a petero samo na kratke vožnje.

Kabina je uredna i pregledna. Upravljač i tipke na njemu djeluju kvalitetno, a na ploči i vratima ima i tvrde plastike, djelomično prekrivene tkaninom. Ručica mjenjača preselila je na upravljački stup, pa je na središnjoj konzoli ostalo mjesta za korisne pretince i dva USB-C priključka. Esprit Alpine ima alcantaru i ukrase s efektom metala. Ispod zaslona je niz fizičkih tipki za klimu, ali dio postavki ventilacije premješten je na zaslon.

Najbliži suparnik hibridu je Toyota Yaris, koja kao puni hibrid stoji od 22.950 €. Peugeot 208 kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem stoji od 23.447 €, uz prtljažnik od 311 litara. VW Polo s motorom 1.0 TSI i DSG mjenjačem stoji od 23.626 € i ima prtljažnik od 351 litre. Škoda Fabia s DSG-om stoji od 21.969 €, uz prtljažnik od 380 litara, a Hyundai i20 s automatskim mjenjačem od 21.890 €. Clio s benzincem je cijenom u sredini skupine, a hibrid je skuplji, ali i najštedljiviji.

U Hrvatskoj novi Clio s motorom TCe 115 i ručnim mjenjačem stoji od 20.490 € u opremi evolution, a s automatskim mjenjačem od 21.890 €. Techno s ručnim mjenjačem stoji 21.990 €, a s automatskim 23.590 €. Esprit Alpine s automatskim mjenjačem stoji 25.290 €. Hibrid E-Tech 160 stoji 25.590 € u opremi evolution, 27.290 € u opremi techno i 28.990 € kao esprit Alpine. Do rasprodaje se nudi i prethodni Clio, od 19.340 €.