Suzuki Vitara

Motor je 1,4-litreni četverocilindrični turbobenzinac Boosterjet s izravnim ubrizgavanjem i sustavom blagog hibrida od 48 volti. Daje 81 kW (110 KS) i 235 Nm između 2.000 i 2.500 o/min, a mali elektromotor od 12,2 kW dodaje do 50 Nm pri ubrzavanju. Na struju Vitara ne vozi sama, nego elektromotor samo pomaže benzincu.

S ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva i pogonom na prednje kotače do 100 km/h stiže za 11,4 s, a najveća brzina je 180 km/h. S pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem treba joj 12,2 s. Snaga je skromnija nego kod starog turbobenzinca, ali moment je veći, pa u gradu i na otvorenoj cesti vuče dovoljno. Uz punu obitelj na autocesti pretjecanje traži planiranje.

Ručni mjenjač je precizan i ugodan za korištenje. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva mijenja glatko i drži motor u području najboljeg okretnog momenta. Na autocesti pri 130 km/h motor u šestom stupnju vrti oko 2.000 o/min i čuje se kao jednolično brujanje.

Službena potrošnja s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače je 5,3 l/100 km. S automatskim mjenjačem iznosi oko 5,7 l/100 km, a s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem oko 5,9 l/100 km. U testu je Vitara s ručnim mjenjačem po hladnom vremenu trošila oko 5,9 l/100 km, a s automatskim mjenjačem oko 6,0 do 6,4 l/100 km. Za auto koji nosi oznaku hibrida to nije posebno malo. Spremnik goriva ima 47 litara. Pomaže i mala masa: Vitara s vozačem teži od 1.180 do 1.227 kg, a koči diskovima na sva četiri kotača.

Vitara se vozi lakše i živahnije nego što izgleda. Upravljač je lagan, brz i precizan, pa auto u zavojima djeluje okretno, više kao mali hatchback nego kao SUV. Na zavojitoj cesti to je zabavno, a u gradu i pri parkiranju još i korisnije. Radijus okretanja od 5,2 metra pomaže u uskim ulicama.

Ovjes je jednostavan, s McPhersonovim nogama sprijeda i torzijskom gredom straga. U gradu je vožnja malo nemirna preko loših površina, a na lošem asfaltu karoserija zna zaplesati. Na brzoj cesti ovjes se smiri i Vitara postaje ugodnija. Najveća slabost je buka: na autocesti se čuju vjetar, gume i motor, a na grubom asfaltu kabina zna bubnjati.

Pogon na sve kotače ALLGRIP Select je ono što Vitaru odvaja od većine malih SUV-ova. Gumbom na središnjoj konzoli bira se jedan od četiri načina rada. Auto štedi gorivo i pogon na sve kotače uključuje samo kad prednji kotači izgube prianjanje. Sport šalje više momenta na stražnje kotače i oštrije reagira na gas. Snow je za snijeg, makadam i sklisku podlogu, a Lock pomaže izvući auto zaglavljen u snijegu, blatu ili pijesku. Iznad 60 km/h Lock se sam prebacuje u Snow. Na uzbrdici sustav za pomoć pri kretanju drži auto dvije sekunde, koliko treba da nogu prebacite s kočnice na gas. Za vožnju zimi u Gorskom kotaru ili do vikendice po makadamu to je prava prednost.

Prtljažnik ima 362 litre, a s preklopljenim stražnjim naslonima 642 litre. To je skromno za ovu klasu. Naslon se dijeli u omjeru 60:40, a polica prtljažnika može se namjestiti. Utovarni rub je spušten, pa se teže stvari lakše unose.

Straga je tijesno. Prostor za koljena iza visokog vozača je skroman, a troje odraslih teško se smjesti jer nema dovoljno širine u ramenima. Za dvoje odraslih na kraćem putu ili dvoje djece sasvim je dovoljno, a ISOFIX nosači olakšavaju postavljanje dječjih sjedalica.

Kabina je jednostavna i pregledna, a središnji naslon za ruku može se pomicati naprijed i natrag. Gornji dio ploče je mekan, ali ostatak kabine je od tvrde plastike koja se lako ogrebe. Klima ima prave tipke i okretne gumbe, pa se u vožnji lako namješta. Kabina je najjasniji znak da je Vitara starija konstrukcija od većine konkurenata.

Sigurnosne opreme ima mnogo već u osnovnoj izvedbi: šest zračnih jastuka, kočenje u nuždi koje prepoznaje pješake, bicikliste i motocikliste, sustav koji sprječava napuštanje trake, prepoznavanje prometnih znakova, automatska duga svjetla i poziv u nuždi eCall. Kada je uključen graničnik brzine, prepoznavanje znakova sam ga prilagođava stvarnom ograničenju. Pet zvjezdica na Euro NCAP testu Vitara je dobila 2015. godine, a ta ocjena je u međuvremenu istekla.

Najbliži suparnici s pogonom na sve kotače su malobrojni. Dacia Duster kao hibrid s pogonom na sve kotače stoji od 27.800 € i ima prtljažnik od 430 litara. Ostali suparnici voze samo prednjim kotačima. Opel Frontera kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem stoji od 23.390 €, a Škoda Kamiq s motorom 1.0 TSI i DSG mjenjačem od 23.884 €. VW T-Cross s DSG-om stoji od 23.730 €, uz prtljažnik od 455 litara. Toyota Yaris Cross kao puni hibrid stoji od 25.400 €. Vitara ima najmanji prtljažnik u skupini, ali i jedan od rijetkih pravih pogona na sve kotače.

U Hrvatskoj se Vitara nudi u opremi Comfort, Premium, Elegance, Elegance+ i Black Edition. S pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem Comfort stoji od 21.304 €, Premium 22.971 €, a Elegance 24.268 €. S automatskim mjenjačem Premium stoji 24.853 €. S pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem Premium stoji 24.759 €, a Elegance 26.037 €. Najskuplja je Black Edition+ s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem za 29.843 €.