Opel Frontera
Frontera nudi mnogo prostora za malo novca, a uz doplatu i sedam sjedala. Ne glumi premium, ali obitelji daje ono što joj stvarno treba.
Foto: Stellantis / Opel · izvor
Opel je ime Frontera vratio na novi obiteljski SUV koji umjesto luksuza nudi prostor i razumnu cijenu. Kabina je jednostavna, oprema je svedena na ono što se stvarno koristi, a za novac koji se drugdje daje za manji auto dobivate prtljažnik od 460 litara, prostranu stražnju klupu i, uz doplatu, treći red sjedala.
Frontera je duga 4.385 mm, široka 1.849 mm i visoka 1.635 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.670 mm. Visoka je i četvrtasta, pa je i unutra takva, s mnogo mjesta iznad glave. Frontera dijeli tehniku s Citroënom C3 Aircrossom i ima samo pogon na prednje kotače. U Hrvatskoj se nudi kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem, u dvije snage i tri razine opreme.
Motor, snaga i ubrzanje
Pogon je 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac s malim elektromotorom od 15,6 kW (21 KS), ugrađenim u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Baterija je malena, s 0,43 kWh iskoristivog kapaciteta, pa Frontera ne vozi dugo na struju. Elektromotor pomaže benzincu pri kretanju i ubrzavanju i tako smanjuje potrošnju u gradu.
Slabija izvedba ima benzinac od 74 kW (100 KS) i ukupnu snagu sustava od 81 kW (110 KS), uz 205 Nm. Do 100 km/h stiže za 11,4 s, a najveća brzina je 176 km/h. Za grad je dovoljna, ali uz punu obitelj na autocesti nema rezerve.
Jača izvedba ima benzinac od 100 kW (136 KS) i ukupnu snagu sustava od 107 kW (145 KS), uz 230 Nm. Do 100 km/h stiže za 9,1 s, a najveća brzina je 189 km/h. Ni ona nije sportska, ali do brzine na autocesti stiže bez muke. Kod obje izvedbe pretjecanje pri većim brzinama traži malo strpljenja, jer mjenjač sporo spušta stupanj prijenosa, a hibrid na autocesti sporije reagira na gas.
Službena potrošnja je 5,3 do 5,4 l/100 km. U gradu je službeno 4,5 do 4,9 l/100 km, a na autocesti 6,3 do 6,4 l/100 km. U testu, uz dosta živahne vožnje, jača izvedba trošila je oko 7,1 l/100 km, a u mirnijoj svakodnevnoj vožnji realno je očekivati oko 6 l/100 km. Spremnik goriva ima 44 litre, a Frontera smije vući prikolicu do 1.250 kg, odnosno do 1.050 kg sa sedam sjedala. Motor ima lanac razvoda umjesto remena koji radi u ulju, a to je dobra vijest za dugoročno održavanje.
Osjećaj u vožnji
Frontera je složena za udobnost. Mekan ovjes i visoke gume dobro gutaju udarne rupe i ležeće policajce, pa je gradska vožnja ugodna. Na brzoj cesti ovjes se nikad potpuno ne smiri, pa auto nije miran kao na gradskim brzinama.
U zavojima se Frontera naginje manje nego što izgled obećava, a prednji kotači dobro drže. Upravljač je lagan i dovoljno precizan, pa auto ide kamo ga usmjerite, ali traži više okretanja nego što biste očekivali. Kočnice su na početku hoda papučice mekane, pa im treba malo navikavanja.
Na autocesti je Frontera glasna. Čuje se šum guma, a pri jačem ubrzavanju i motor. Bolja zvučna izolacija bi pomogla, ali bi dodala masu, a Frontera s vozačem teži samo 1.394 kg. Krug okretanja od 11,5 metara razuman je za auto ove veličine.
Sjedi se visoko i uspravno, pa je pregled oko auta izvrstan. To u gradu i pri parkiranju mnogo znači, posebno vozačima kojima je niži položaj u kompaktu neugodan. Prednja sjedala su udobna, a stražnja klupa je mekana i ugodna i na dužem putu.
„Upravljač je dovoljno precizan i auto ide tamo kamo ga usmjerite.“— Carwow
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik s pet sjedala ima 460 litara, uključujući prostor ispod poda, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.600 litara. Pravilnog je, četvrtastog oblika, dug 827 mm, a s preklopljenim naslonima 1.876 mm. Između blatobrana je širok 937 mm, ispod police visok 575 mm, a utovarni prag je na 776 mm od tla, što je razmjerno visoko. Naslon stražnje klupe dijeli se u omjeru 60:40, a od opreme GS pod prtljažnika je podesiv.
Straga je mnogo mjesta i za glavu i za noge. Odrasla osoba visoka oko 1,83 m bez muke sjedi iza jednako visokog vozača. Troje odraslih straga se ipak tiska. Ukupno su četiri USB-C priključka, dva sprijeda i dva straga, a na vanjskim stražnjim sjedalima su ISOFIX nosači. Pretinaca za sitnice nema mnogo, ali džepovi u vratima su široki, a na središnjoj konzoli elastična traka drži boce različitih veličina.
Kabina je jednostavna i u nekim dijelovima jeftina na dodir. Tvrde plastike ima mnogo, ali sve je logično složeno. GS na vratima ima tkaninu na mjestu gdje počiva lakat, dok je kod osnovne izvedbe ondje tvrda plastika. Klima se namješta pravim gumbima, a radio samo preko zaslona ili tipki na upravljaču. Tko traži meke materijale, neće ih ovdje naći, ali tko traži prostor za novac, bit će zadovoljan.
„Mnogo je prostora za glavu i noge, i sprijeda i straga.“— Auto Express
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je Dacia Duster, koji kao blagi hibrid od 140 KS s ručnim mjenjačem stoji od 23.500 €, a kao puni hibrid s automatskim mjenjačem od 26.500 €. Škoda Kamiq s motorom 1.0 TSI i DSG mjenjačem stoji od 23.884 €, ali ima manji prtljažnik, od 400 litara. Suzuki Vitara kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem stoji od 24.853 €, uz prtljažnik od 362 litre. Hyundai Kona kao puni hibrid stoji od 28.290 €, a Toyota Yaris Cross od 25.400 €. Frontera je u toj skupini među najjeftinijima s automatskim mjenjačem, a nudi i treći red sjedala.
Prema hrvatskom cjeniku, Edition s 110 KS stoji 23.390 €, a sa 145 KS 24.390 €. GS s 110 KS stoji 25.390 €, a sa 145 KS 26.140 €. Najbolje opremljeni Ultimate stoji 25.890 € s 110 KS, odnosno 27.290 € sa 145 KS. Sedam sjedala doplaćuje se 1.000 €, a automatska dvozonska klima kod Edition 280 €. Za 575 € jamstvo se može produljiti za dodatne dvije godine, do ukupno deset godina i najviše 200.000 km, što je dobra zaštita za one koji auto drže dugo.
Oprema i gadgeti
Osnovna Edition nema središnji zaslon na dodir, nego digitalnu ploču od 10 inča i stanicu za pametni telefon, pa mobitel služi kao zaslon za navigaciju i glazbu. Od opreme GS ispred vozača i na sredini su dva zaslona od 10 inča, s navigacijom i bežičnim Apple CarPlayem i Android Autom, koji se s telefonom spajaju brzo. Sustav je jednostavan, ali brzo reagira, iako mu nakon paljenja auta treba nekoliko trenutaka da se pokrene. GS ima i bežični punjač za telefon te stražnju kameru sa širokim kutom od 130 stupnjeva. Kamera koja prati pažnju vozača je serijska, kao i tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, kočenje u nuždi i prepoznavanje prometnih znakova. Upozorenje na mrtvi kut dolazi uz bolju opremu. Euro NCAP Fronteru još nije testirao, pa službene ocjene sigurnosti zasad nema.
✦ Super novotarija
Treći red sjedala za 1.000 €
Uz doplatu od 1.000 € Frontera dobiva dva dodatna sjedala u prtljažniku i dva USB-C priključka za treći red. Sa sedam sjedala auto teži 1.450 kg, a nosivost raste na 644 kg. Treći red je za djecu ili za kratke vožnje, a uz podignuta sjedala prtljažnika gotovo i nema. Najviše vrijedi obiteljima koje samo povremeno voze više od petero ljudi.
Zaključak
Frontera je auto za obitelj koja želi prostran SUV s automatskim mjenjačem za najmanje novca. Mane su jednostavna kabina s mnogo tvrde plastike, buka na autocesti i spor odziv mjenjača pri pretjecanju. Najbolja kupnja je GS sa 145 KS za 26.140 €: jači motor bolje vuče punu obitelj, a GS donosi središnji zaslon, automatsku klimu i kameru. Tko treba sedam sjedala, neka doplati 1.000 €, a tko vozi samo po gradu, može uzeti Edition sa 110 KS za 23.390 €.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Duster
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →