Škoda Fabia
Fabia je prostran, štedljiv i mirniji mali auto za razumnu cijenu, ali kabina je obična, DSG trzav, a vožnja bez zabave osim u modelu 130.
Foto: Škoda Auto a.s. · izvor
Škoda Fabia je mali auto s petoro vrata četvrte generacije: dug je 4.108 mm, širok 1.780 mm i visok 1.459 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.564 mm, pa je prostran za svoju klasu. U Hrvatskoj ima samo benzince: 1.0 TSI od 95 i 116 KS te 1.5 TSI od 150 KS, a na vrhu je topla Fabia 130 sa 177 KS. Testeri hvale prostor, prtljažnik i mirnu vožnju, a zamjeraju običnu kabinu, trzav automatik pri maloj brzini i izostanak hibrida.
„Najsposobniji — i najrazumniji — od svih malih hatchbackova.“— Parkers
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni 1.0 TSI ima tri cilindra i turbopunjač, a snaga je 70 kW (95 KS) uz ručni mjenjač s pet stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 10,7 s, a službena potrošnja je 5,0 l/100 km (CO₂ 112 g/km). To je prava mjera ponude: živahan je, tih i štedljiv, a u dugom testu stvarna potrošnja bila je oko 5,1 l/100 km. Jači 1.0 TSI od 85 kW (116 KS) ima šest stupnjeva ili DSG sa sedam: do 100 km/h stiže za 9,3 s (DSG 9,7 s), najveća brzina je oko 201 km/h, a potrošnja 5,1 l/100 km (DSG 5,3). DSG sporo reagira pri redukciji, pa uz njega auto ne djeluje osjetno brže od slabijeg motora s ručnim mjenjačem.
1.5 TSI ima 110 kW (150 KS) i 250 Nm, uvijek ide uz DSG, a do 100 km/h stiže za 8,0 s. Grublji je i glasniji od litarskih motora, a pri maloj opterećenosti gasi dva cilindra radi potrošnje (5,3 do 5,4 l/100 km); teško se isplati. Fabia 130 ima 130 kW (177 KS), do 100 km/h stiže za 7,4 s, najveća brzina je oko 227 km/h, a potrošnja 5,4 l/100 km. U testu je u gužvi na autocesti trošila oko 5,7 l/100 km, a u mješovitoj vožnji do 7,1 l/100 km. Pri visokim okretajima zvuči prenaglašeno.
„Svaka Fabia nudi pristojne performanse, ali 130 je dobrodošao dodatak za ljubitelje toplih hatchbackova.“— Auto Express
Osjećaj u vožnji
Fabia je ugodna i laka za vožnju: upravljač je lagan, preglednost dobra, a auto se lako parkira. Ovjes je mekan i u gradu dobro guta neravnine, ali se karoserija u zavojima naginje više nego što biste očekivali, iako predvidljivo. Na autocesti je auto miran, uz malo buke guma pri većoj brzini. Veći naplatci kvare udobnost: auto je tada nemiran, a 18-inčni su još grubiji. Ručni mjenjači su laki i precizni, a DSG je trzav pri maloj brzini, pa za grad uzmite ručni.
Fabia 130 ima sportsko podvozje spušteno 15 mm i prepravljen upravljač: bolje se drži u zavojima, ali je čvršća i bučnija na lošem asfaltu. Euro NCAP je 2021. dao pet zvjezdica: 85 % za odrasle, 81 % za djecu, 70 % za ranjive sudionike i 71 % za sustave pomoći.
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 380 l, a sa sklopljenom klupom 1.190 l, što je blizu prtljažniku mnogo većih auta. Prag za utovar je visok. Straga ima dosta mjesta za glavu i koljena: četvero odraslih stane bez problema, a petero uz stiskanje. Naslon klupe je ravniji nego kod prethodnika, pa nakon nekoliko sati vožnje zna zaboljeti leđa. Isofix prihvati su na vanjskim sjedalima straga i na suvozačevu. Sprijeda je mjesta dovoljno, ali standardna sjedala imaju malo bočne potpore; sportska sjedala imaju Monte Carlo i Fabia 130.
Kabina je solidna: materijali su tvrdi, ali dobro složeni, a temperatura se podešava okretnim gumbom, a na upravljaču su prave tipke, ne dodir. Zaslon ima bežične Apple CarPlay i Android Auto. Kabina je ipak jednostavnija i već djeluje starije od nekih suparnika.
„Fabia gotovo nudi prostor obiteljskog hatchbacka u okviru malog auta.“— Parkers
Rivali i cijene
SEAT Ibiza 1.0 TSI Style Hola! stoji od 16.842 €, ima 95 KS, prtljažnik od 355 l i službeni CO₂ od 115 g/km. Volkswagen Polo 1.0 TSI Life stoji od 21.432 €, ima 95 KS, prtljažnik od 351 l i službeni CO₂ od 117 g/km.
Fabia Essence 1.0 TSI stoji od 18.621 € (95 KS) odnosno 19.064 € (116 KS), a Selection 20.096 € (95 KS) odnosno 20.531 € (116 KS, ručni mjenjač). DSG uz Selection stoji 21.969 €, a Selection s motorom 1.5 TSI 23.434 €. Monte Carlo stoji od 22.356 €, a s motorom 1.5 TSI i DSG-om 25.571 €. Fabia 130 stoji 30.415 €.
Oprema i gadgeti
Škodina rješenja Simply Clever uključuju pretinac za kišobran u vratima vozača i držače sigurnosnog prsluka. Ispod ploče je velik odlagač Jumbo Box, a uz retrovizor je USB-C priključak za kameru u autu. Travel Assist, adaptivni tempomat s održavanjem u traci, i automatsko parkiranje dostupni su kao opcija.
✦ Super novotarija
Kapci hladnjaka koji se zatvaraju
Kapci u donjem dijelu branika zatvaraju se pri većoj brzini i smanjuju otpor zraka. Škoda navodi koeficijent otpora od 0,28, a motor 1.5 TSI uz to gasi dva cilindra kad ne treba snage. Zbog toga Fabia bez hibridnog pogona ostaje štedljiva.
Zaključak
Fabia je za one koji žele prostran, štedljiv i mirniji mali auto za razumnu cijenu, a ne traže vozačku zabavu ni raskošnu kabinu. Mane su obična kabina, trzav DSG pri maloj brzini, naginjanje u zavojima i grubost na većim naplatcima. Kupite 1.0 TSI od 95 KS u izvedbi Selection za 20.096 €: motor je dovoljan i štedljiv, a Selection je za 1.475 € bogatiji od osnovnog Essencea. Jači motor od 116 KS (20.531 €) ima smisla samo ako puno vozite autocestom, a 1.5 TSI se ne isplati. Fabia 130 za 30.415 € je jedina zabavna, ali skupa. Ako vam je važnija cijena, pogledajte SEAT Ibizu.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →