Kia Sportage
Sportage je prostran, dobro opremljen i racionalan obiteljski SUV sa sedmogodišnjim jamstvom, ali ne pobjeđuje suparnike ni u jednom području.
Foto: Kia Motors Europe / Kia Hrvatska · izvor
Sportage je Kijin kompaktni SUV pete generacije, osvježen za 2025. godinu: dug je 4.540 mm, širok 1.865 mm i visok 1.645 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.680 mm. U Hrvatskoj ga ima u mnogo izvedbi: kao benzinac 1.6 T-GDi, dizel 1.6, hibrid od 239 KS i plug-in hibrid od 288 KS, s ručnim mjenjačem ili automatikom. Dobro je opremljen i prostran, a testeri mu zamjeraju bučan benzinac, meku vožnju i izbornike koji zaostaju za suparnicima.
„Čini se da trenutni Kia Sportage ne može pogriješiti.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Benzinski 1.6 T-GDi ima 110 kW (150 KS), a mjenjač je ručni sa šest stupnjeva ili automatik s dvije spojke i sedam stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 9,7 s, najveća brzina je oko 191 km/h, a službena potrošnja oko 7,0 l/100 km. Kad ga se tjera, zvuči grubo, gotovo kao dizel, a pretjecanje je sporo i bučno.
Hibrid ima 239 KS i 265 Nm, do 100 km/h stiže za 7,9 s, a najveća brzina je oko 195 km/h. Elektromotor je snažan, pa benzinac u gradu radi rjeđe, što poboljšava kulturu rada i potrošnju. Službena potrošnja je oko 5,6 l/100 km, a u testu pri oko 15 °C izmjereno je oko 6,4 l/100 km. Ima nešto trzaja pri promjeni stupnjeva i pri uključivanju motora. Rekuperacija se podešava lopaticama na upravljaču, što olakšava vožnju na nizbrdicama.
Plug-in hibrid ima 288 KS, do 100 km/h stiže za 7,5 s, a najveća brzina je oko 206 km/h. Baterija je 13,8 kWh, a električni doseg oko 70 km po WLTP-u. Ne podržava brzo punjenje istosmjernom strujom, a kućna punionica od 7,4 kW puni ga za oko dva sata. Službena potrošnja je oko 2,7 l/100 km, što je u stvarnoj vožnji teško postići.
Osjećaj u vožnji
Sportage nikad nije bio predvodnik po vozačkim svojstvima, no u ovom razredu to nije presudno. Vozi se sigurno i predvidljivo, a ovjes je mekan: pri većoj brzini mirno plovi i udoban je na autocesti, no pri maloj brzini je nemiran i prenosi neravnine u kabinu. U zavojima odziv nije osobito brz, a upravljač je prirodno otežan, ali manje precizan. Na autocesti se auto smiri i djeluje pouzdano.
Serijski ima senzore za parkiranje, kameru straga i sustav za izbjegavanje frontalnog sudara. Neki vlasnici zamjeraju previše upozorenja pomoćnih sustava, a isključivanje upozorenja o brzini traži previše koraka kroz izbornike; to se može zaobići dugim pritiskom na tipku za isključivanje zvuka na upravljaču.
„Sportage nikad nije bio predvodnik po vozačkim svojstvima, ali u ovom razredu to nije presudno.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prostora je puno. Prtljažnik ima oko 590 l (587 l u hibridu, 591 l u benzincu), prag je među najnižima u razredu, a sa sklopljenom klupom ima do oko 1.780 l. Klupa je podijeljena 40:20:40 i naslon joj se može nagnuti, a straga lako sjede tri odrasle osobe. Zamjerke su samo dva Isofix mjesta i nezgodan središnji pojas straga, koji ometa pogled unatrag. Panoramski krov u najbogatijoj izvedbi smanjuje prostor za glavu straga.
Kabina je pametno raspoređena i funkcionalna: ventilacijski otvori idu cijelom širinom, a ploča ispod njih služi i za klimu i za zaslon, ovisno o načinu rada. Testeri se ne slažu o toj ploči: jedni je hvale, drugi je nalaze nezgrapnom jer se između klime i zaslona prebacuje dodirnom tipkom, a ne pravom. USB priključci su na praktičnim mjestima, a svi imaju sklopivi središnji naslon s držačima za čaše. Ima tvrde plastike na mjestima koja se često diraju, a grafika zaslona počinje djelovati zastarjelo, uz previše podizbornika. Jamstvo je sedam godina, a za bateriju hibrida osam godina ili 160.000 km.
„Prostora ima impresivno puno za putnike i prtljagu, pa je Sportage jedan od najpraktičnijih auta u razredu.“— Auto Express
Rivali i cijene
Hyundai Tucson HEV 1.6T 239HP Style stoji od 34.490 €, ima isto 239 KS kao Sportage hibrid i službeni CO₂ od 126 g/km. Nissan Qashqai e-POWER Acenta 190 stoji od 36.500 €, ima 190 KS, službeni CO₂ od 99 g/km i službenu potrošnju od 4,3 do 4,4 l/100 km.
Sportage 1.6 T-GDi LX Smart s ručnim mjenjačem stoji od 30.499 €, a LX Fresh 31.499 €. Dizel LX Fresh stoji 33.299 €. Hibrid LX Fresh stoji 36.799 €, EX Style 43.599 €, a GT-Line 48.399 €. Plug-in hibrid EX Style stoji 50.399 €, a GT-Line 54.399 €.
Oprema i gadgeti
Sportage ima dva zakrivljena zaslona od 12,3 inča, instrumente i dodirni zaslon u visokoj razlučivosti, koji objedinjuju navigaciju i upravljanje autom. Bežični punjač od 15 W i brzi USB-C priključci straga, na stražnjoj strani prednjih sjedala, dopunjuju paket. Uz bežični Apple CarPlay i Android Auto, serijski su i parkirni senzori sprijeda i straga s kamerom.
✦ Super novotarija
Pametno daljinsko parkiranje (RSPA)
Uz pametni ključ Sportage se može sam parkirati naprijed ili natrag čak i dok stojite izvan auta, a sustav automatski koči ako otkrije prepreku. Na stranici Kije naveden je kao jedna od mogućnosti, ali nije u svim izvedbama, pa pitajte prodavača ima li ga izvedba koju želite.
Zaključak
Sportage je za one koji žele prostran, dobro opremljen i racionalan obiteljski SUV sa sedmogodišnjim jamstvom, a ne traže vozačku zabavu. Mane su meka vožnja koja pri maloj brzini nije mirna, bučan benzinac, trzaji hibrida i zastarjeli izbornici. Kupite hibrid LX Fresh za 36.799 €: brz je, štedljiviji od benzinca i ima sve što treba. Ako vam treba jeftinije, benzinac LX Smart od 30.499 € ima smisla, a ako vam je važnija potrošnja, pogledajte Qashqai e-POWER.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →