Volkswagen Tiguan

1.5 eTSI ima 110 kW (150 KS) i 250 Nm. Do 100 km/h stiže za 9,1 s, a najveća brzina je 210 km/h. Službena potrošnja je 6,0–6,3 l/100 km (CO₂ 137–144 g/km), a u testu oko 7,2 l/100 km. Dovoljan je za svakodnevicu, ali izvan grada ga treba zavrtjeti, a tada postaje bučan. Automatik DSG mijenja glatko, a lopatice na volanu brzo reagiraju.

Dizel 2.0 TDI od 150 KS ima 360 Nm, do 100 km/h ubrzava za 9,4 s, a troši 5,3–5,5 l/100 km. Vuče bolje od benzinca i za velike godišnje kilometraže je razumniji izbor. TDI od 193 KS s pogonom 4Motion ima 400 Nm, do 100 km/h stiže za 7,7 s, a troši 6,2–6,4 l/100 km.

Plug-in hibrid eHybrid ima sustavnih 150 kW (204 KS) i 350 Nm, do 100 km/h ubrzava za 8,0 s, a baterija od 19,7 kWh daje doseg do 129 km po WLTP-u (17,3 kWh/100 km, CO₂ 32 g/km). Na brzom punjaču od 40 kW baterija se napuni od 10 do 80 % za oko 26 minuta, a na kućnom punjaču od 11 kW u oko dva i pol sata. U hladnom vremenu stvarni doseg je oko 88 km, a s praznom baterijom potrošnja naraste na oko 8 l/100 km. Prijelaz s struje na benzinac zna biti trzav, kao i papučica kočnice.

Tiguan se vozi mirno i sigurno. Adaptivni tempomat, parkirni senzori i kamera za vožnju unatrag su serijski. Upravljač je lagan i precizan, a auto je spretniji nego što mu veličina sugerira. Sustav koji prigušuje pojedine kotače pomaže zadržati liniju u zavoju. Stabilnost na autocesti je velika, a veliki kotači donose tek malo više šuma guma. Pedala kočnice plug-in hibrida zna biti trzava, a pri prijelazu s regenerativnog na tarno kočenje osjeti se nesigurnost.

Slaba točka je ovjes bez adaptivnih amortizera na većim kotačima: nemirniji je i na velikim udarcima i poklopcima kanalizacije se čuje. Opcijski DCC Pro osjetno poboljšava udobnost i kontrolu karoserije. Benzinac pod punim gasom postaje glasan. Funkcija Auto Hold zna izazvati trzaj pri polasku, pa je bolje isključiti je, a kočenje unatrag zna biti preosjetljivo, ali se može isključiti. Euro NCAP mu je 2024. dao pet zvjezdica: 83 % za odrasle, 88 % za djecu, 84 % za ranjive sudionike i 78 % za sustave pomoći.

Praktičnost mu je najveća prednost. Prtljažnik ima 652 l, a s preklopljenom klupom 1.650 l, kod eHybrida 490 l i 1.486 l zbog baterije. Pod je ravan, prag nizak, a ispod poda ima mnogo prostora. Prtljažno dno podesivo je po visini i može se izvaditi, a naslon klupe spušta se ručicom iz prtljažnika. Stražnja klupa se pomiče, nagiba i dijeli na tri dijela, a mjesta za koljena je više nego u mnogih suparnika. ISOFIX točka na suvozačevu sjedalu omogućuje tri dječje sjedalice straga.

Materijali su mekani, a izrada čvrsta, iako niže na ploči ima tvrde plastike, a sjajne crne površine hvataju otiske prstiju i grebu se. Rezervni kotač je opcija. Prikolica smije imati 1.600–2.300 kg s kočnicom, ovisno o motoru.

Škoda Karoq 1.5 TSI od 150 KS s DSG-om stoji od 33.870 € i ima prtljažnik od 521 l. Hyundai Tucson 1.6 T-GDi od 150 KS s DCT-om stoji od 32.490 €, uz prtljažnik od 616 l.

Tiguan 1.5 eTSI počinje izvedbom Life za 38.481 €. Life Plus stoji 40.369 €, Elegance i Style 42.781 €, R-Line 46.406 €, a R-Line Plus 48.820 €. Dizel 2.0 TDI od 150 KS stoji od 38.542 € do 53.332 €, a TDI 4Motion od 54.373 € do 59.554 €. eHybrid stoji od 51.625 € do 56.828 €.