BMW Serija 3 (G20)

Serija 3 i dalje je mjerilo za vožnju u poslovnom razredu: brza, precizna i tiha, ali skuplja nego ikad.

Foto: BMW Group · izvor

BMW Serija 3 (G20)Objavljeno 28.10.2026.4 min čitanja5 fotografija

Snaga: 150–530 KS; službeni izvor
0–100 km/h: 4,3–7,4 s; službeni izvor
Prtljažnik: 375–480 l; službeni izvor
Električni doseg: do 100 km; službeni izvor
Cijena od: 45.059 €; službeni izvor

Serija 3 godinama je mjerilo za vožnju među poslovnim limuzinama. Osvježeni G20 dug je 4.713 mm, širok 1.827 mm i visok 1.446 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.851 mm. Nastavlja tradiciju: pogon na stražnje kotače kao osnova, točno upravljanje i motori koji vole vrtnju.

U Hrvatskoj nudi benzince 318i, 320i, 330i i M340i, dizele 318d, 320d, 330d i M340d, plug-in hibrid 330e te M3, uz karavan Touring. Ručnog mjenjača više nema: svi imaju automatik sa osam stupnjeva. Nasljednik se već najavljuje, a BMW-ova hrvatska stranica prikazuje novu generaciju.

„BMW serija 3 uvijek je bila odlična za vožnju, s angažiranim ponašanjem u zavojima i sigurnim prianjanjem.“— Auto Express

BMW Serija 3 — pogled sa straneFoto: BMW Group · izvor

Motor, snaga i ubrzanje

Osnovni 318i ima 115 kW (156 KS), 320i 135 kW (184 KS), a 330i xDrive 180 kW (245 KS). 320i do 100 km/h stiže za 7,4 s, najveća brzina je 235 km/h, a službena potrošnja je oko 6,6 l/100 km (CO₂ 148 g/km). Auto sa 190 kW (258 KS), kakav je 330i na australskom tržištu, do 100 km/h stiže za nešto manje od šest sekundi, a motor je tih i glatko radi. Pod opterećenjem zvuči grubo i snažno, a u kabini je gotovo bez vibracija.

M340i xDrive ima šesterocilindrik od 280 kW (381 KS), do 100 km/h ubrzava za 4,3 s, troši oko 7,0 l/100 km i ima CO₂ od 159 g/km. Dizeli su 318d (110 kW, 150 KS), 320d (140 kW, 190 KS), 330d xDrive (210 kW, 286 KS) i M340d xDrive (250 kW, 340 KS), s CO₂ od 130 do 161 g/km.

Plug-in hibrid 330e ima sustavnih oko 295 KS i 420 Nm, a do 100 km/h stiže za 5,9 s. Baterija od 19,5 kWh daje električni doseg do 100 km po WLTP-u, a na kućnom punjaču od 7,4 kW puni se u nešto manje od četiri sata. Kad je baterija prazna, u testu je trošio 6,5 l/100 km, tek malo manje od benzinaca. Službena potrošnja je oko 0,8 l/100 km, a CO₂ 20 g/km. Automatik je pametan i glatko bira stupnjeve, a lopatice su tu kad ih zatrebate.

BMW Serija 3 — u vožnjiFoto: BMW Group · izvor

Osjećaj u vožnji

Serija 3 vozi se onako kako se od nje očekuje: stabilno, precizno i spretno. Platforma CLAR lakša je do 55 kg i do 50 % kruća, a položaj vožnje je odličan, s volanom koji se široko podešava. U zavojima ostaje ravna i sabrana, uz odlučnu promjenu smjera, a prianjanje je veliko. Upravljač je brz i točan, ali manje težak i komunikativan nego prije, pa malo govori o cesti.

Ovjes je manje tvrd nego kod starijih generacija: u kolnicima s rupama pokazuje mirnoću, iako je i dalje među čvršćima u klasi. Prigušivači koji ovise o hodu standardni su u svim izvedbama, a adaptivni ovjes je serijski u M340i. Na autocesti je udobna, ali najveći kotači zvone preko velikih rupa. U gradu se lako parkira i vozi, uz dobru preglednost unatoč niskom položaju sjedenja. Kabina je dobro izolirana od buke, što je pomoglo i standardno akustično staklo.

Euro NCAP joj je 2019. dao pet zvjezdica: 97 % za odrasle, 87 % za djecu, 87 % za ranjive sudionike i 76 % za sustave pomoći. Ocjena ne vrijedi za M340i i 330e.

„I dalje nudi jedno od najuravnoteženijih sportsko-luksuznih vozačkih iskustava koje se može kupiti novcem.“— Drive

BMW Serija 3 (G20) — kokpit i upravljačFoto: BMW Group · izvor

Iskoristivost i prostor

Prtljažnik ima 480 l, a električni poklopac otvara se široko, ali je otvor nezgodan za dugačke predmete i ima izraženiji prag nego kod SUV-ova. Plug-in hibrid ima manji prtljažnik od 375 l zbog baterije. Straga je tijesno za visoke: iza vozača visokog 194 cm najviše smetaju prostor za noge i stopala, dok je prostor za glavu dobar. Srednje sjedalo je čvrsto i ima veliki tunel, a ISOFIX točke imaju samo vanjska mjesta. Straga ima ventilacijske otvore i dva USB-C priključka.

Kabina je kvalitetno složena, a sjedala udobna i potporna, s niskim položajem sjedenja. Ima dva držača za čaše, odlagač na središnjoj konzoli, bežični punjač, velik pretinac za rukavice i upotrebljive pretince u vratima.

„Serija 3 opravdava vozačku privlačnost koja se od nje očekuje, uz izvrsnu uravnoteženost i agilnost.“— Auto Express

BMW Serija 3 (G20) — prtljažnikFoto: BMW Group · izvor

Rivali i cijene

Mercedes C 180 Platinum Edition stoji od 41.952 € i ima prtljažnik od 455 l. Audi A5 Limousine 40 TFSI stoji od 55.712 €, uz prtljažnik od 445 l.

BMW 318i stoji 45.059 €, 320i 49.598 €, 320i xDrive 52.570 €, a 330i xDrive 58.097 €. Dizeli stoje od 48.382 € (318d) do 64.432 € (330d xDrive). Plug-in hibrid 330e stoji 59.144 €, a s pogonom xDrive 62.057 €. M340i xDrive stoji 78.111 €, M340d xDrive 78.680 €, M350 xDrive 83.704 €, a M3 od 110.488 €.

Oprema i gadgeti

Zakrivljeni zaslon sastoji se od digitalnih instrumenata od 12,3 inča i središnjeg zaslona od 14,9 inča. Klima se mijenja preko zaslona, ali je traka s prečacima stalno vidljiva, a fizički birač i prečaci i dalje upravljaju postavkama pogona. Bežični Apple CarPlay i Android Auto rade vrlo dobro. Kamera za vožnju unatrag rotira sa upravljačem, pa je poravnanje s parkirnim mjestom teže procijeniti.

✦ Super novotarija

Zakrivljeni zaslon Curved Display

Instrumenti i središnji zaslon spojeni su u jednu zakrivljenu plohu: 12,3 inča ispred vozača i 14,9 inča u sredini. Izbornici su na početku složeni, ali se uz iDrive okretni birač i prečace brzo nauče.

Zaključak

Serija 3 je za one koji žele limuzinu koja se vozi bolje nego što mora. Mane su visoke cijene i skupe opcije, klima na dodir, tijesan stražnji dio i manji prtljažnik plug-in hibrida. Kupite 320i za 49.598 €: dovoljno je brz, štedljiv i najbolje uravnotežen. Plug-in hibrid 330e za 59.144 € ima smisla samo ako punite kod kuće, a M340i xDrive za 78.111 € ako vam treba brzina.