Volkswagen ID.7
ID.7 je najbolji Volkswagenov električni auto dosad: tih, prostran i s dosegom do 709 km. Za zavoje nije, ali za autocestu jest.
Foto: Volkswagen AG · izvor
ID.7 je velika električna limuzina s liftbackom, po veličini u razredu Passata. Cilj mu nisu sportske ambicije, nego mirna, tiha i udobna vožnja na dugim relacijama, s dosegom koji smanjuje brigu o punjenju.
ID.7 je dug 4.961 mm, širok 1.862 mm i visok 1.536 mm, s međuosovinskim razmakom od čak 2.971 mm. U Hrvatskoj se nudi kao Pure, Pro i Pro S sa stražnjim pogonom te kao GTX s pogonom na sve kotače.
Motor, snaga i ubrzanje
Pure ima elektromotor sa 150 kW (204 KS) i 350 Nm na stražnjoj osovini te bateriju od 52 kWh. Do 100 km/h stiže za 8,0 s, najveća brzina je 160 km/h, a doseg po WLTP-u je do 474 km. Pro ima 210 kW (286 KS) i 545 Nm te bateriju od 77 kWh, do 100 km/h stiže za 6,5 s, a doseg mu je do 619 km. Pro S ima isti motor i najveću bateriju, od 86 kWh, pa ima i najveći doseg, do 709 km. GTX ima dva motora, ukupno 250 kW (340 KS), bateriju od 86 kWh i doseg do 595 km, a do 100 km/h stiže za 5,4 s. Najveća brzina kod svih osim izvedbe Pure ograničena je na 180 km/h.
U stvarnoj vožnji Pro je trošio oko 18 kWh/100 km, što znači oko 420 km dosega, a Pro S oko 17 kWh/100 km i oko 500 km. Pro S se na brzom punjaču od 20 do 80 posto napunio za 21 minutu, što uz tu potrošnju daje oko 300 km vožnje. Na brzom punjaču Pure prima do 160 kW, Pro do 175 kW, a Pro S i GTX do 200 kW. Na kućnom punjaču od 11 kW Pure se napuni za pet sati, Pro za osam, a Pro S i GTX za devet sati. Toplinska pumpa je serijska i smanjuje gubitak dosega zimi.
Osjećaj u vožnji
ID.7 je napravljen za udobnost, a ne za zavoje. Ovjes vrlo dobro guta neravnine, a prilagodljivi amortizeri DCC vožnju čine još mekšom. Na autocesti je auto miran i tih, a motor se gotovo ne čuje. Na grubom asfaltu ovjes zna postati nemiran.
U zavojima se osjeti masa od 2.071 do 2.328 kg, pa se karoserija naginje. Kočnice su na početku hoda mekane, a regeneracija je slaba: osim običnog načina vožnje postoji samo jedan stupanj B, koji jače usporava kad pustite gas. GTX ima progresivni upravljač, akustična bočna stakla, naplatke od 20 inča i crni krov, ali u vožnji ne donosi mnogo više od izvedbi sa stražnjim pogonom. Dužina od gotovo pet metara osjeti se pri parkiranju, pa je kamera od 360 stupnjeva iz izvedbe Pro dobrodošla. Sa stražnjim pogonom krug okretanja je 10,9 metara, a GTX treba 12,3 metra. Prikolicu s kočnicom smije vući do 1.000 kg, a GTX do 1.200 kg. Na Euro NCAP testu ID.7 je 2023. dobio pet zvjezdica, s 95 posto bodova za zaštitu odraslih.
„Ne može se zaobići činjenica da je ID.7 vrlo težak auto.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 532 litre, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.586 litara. Vrata se otvaraju zajedno sa stražnjim staklom, pa je otvor velik. Prtljažnik je dug 1.074 mm, a s preklopljenim naslonima 1.948 mm, a dno prtljažnika može se namjestiti po visini.
Straga ima mnogo mjesta za koljena i dovoljno za glavu, s 961 mm prostora iznad glave, pa troje odraslih sjedi udobno. Kabina je za korak kvalitetnija od one u ID.4, s mekšim materijalima na mjestima koja se dodiruju, ali kombinacija boja je prilično sumorna, s mnogo sive i crne.
„Smatramo da je ID.7 Tourer najbolji Volkswagenov električni auto.“— RAC Drive
Rivali i cijene
Najbliži suparnik po obliku je Hyundai Ioniq 6, koji stoji od 39.990 €, uz prtljažnik od 401 litre. Tko želi više prostora za manje novca, može uzeti Škodu Enyaq, koja stoji od 42.000 € i ima prtljažnik od 585 litara. ID.7 je skuplji od obaju, ali je veći od njih, a prtljažnik mu je mnogo veći od Ioniqova.
Cijene ID.7 prema cjeniku Carinske uprave:
| Izvedba | Cijena |
|---|---|
| Pure | 48.258 € |
| Pro | 54.506 € |
| Pro S | 57.549 € |
| Pro Plus | 58.207 € |
| GTX | 65.045 € |
Oprema i gadgeti
Središnji zaslon na dodir ima 15 inča, jasan je i brzo reagira, ali smjer strujanja zraka namješta se na zaslonu, što u vožnji odvlači pažnju. Već osnovna izvedba ima head-up zaslon, dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i prilagodljivi tempomat. Pro dodaje IQ.Light LED matrična svjetla, trozonsku klimu, kameru od 360 stupnjeva, Travel Assist i sjedala ergoActiv s masažom.
✦ Super novotarija
Head-up zaslon s proširenom stvarnošću
Ovisno o opremi, ID.7 ima head-up zaslon s proširenom stvarnošću. Strelice navigacije ne prikazuju se samo kao mali simbol ispred vozača, nego se na vjetrobranu pojavljuju kao da leže na samoj cesti, točno na mjestu gdje treba skrenuti. Na nepoznatom raskrižju ili izlazu s autoceste to znatno olakšava snalaženje, jer pogled ne morate skidati s ceste.
Zaključak
ID.7 je auto za onoga tko mnogo putuje i želi tih, prostran i udoban električni auto s velikim dosegom. Mane su velika masa, slaba okretnost, dodirne tipke i viša cijena od nekih suparnika. Najbolja kupnja je Pro S za 57.549 €: s baterijom od 86 kWh ima doseg do 709 km po WLTP-u i najbrže punjenje. Tko vozi uglavnom kraće relacije, neka uzme Pro za 54.506 €, a GTX ne nudi dovoljno za razliku u cijeni.
Galerija
Pročitaj i
E-Class (W214)
E-klasa je u šestoj generaciji (W214) postala tehnološki spektakl. Limuzina je duga 4.949 mm, široka 1.904 mm i visoka 1.468 mm, a cilj joj je ostati mirna, ugodna i luksuzna na dugim putovanjima. Unutra su veliki zasloni, a na cesti tihi i sigurni pogoni.
Pročitaj recenziju →
CLA
Novi CLA je Mercedesov kompaktni coupé koji prvi put dolazi kao električni automobil, na novoj platformi MMA, uz hibridnu izvedbu s benzinskim motorom. Dug je 4.723 mm, širok 1.855 mm, a međuosovinski razmak je 2.790 mm. Dizajn je prometan: maska s uzorkom zvijezda i svjetlosna traka na stražnjem poklopcu dijele mišljenja.
Pročitaj recenziju →
A6
A6 Limousine šesta je generacija Audijeve poslovne limuzine i dosad najveća: dug je 4.999 mm, širok 1.875 mm i visok 1.418 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.927 mm. Cilj mu je biti učinkovit, rafiniran i udoban, a ne vozački angažiran, no testeri primjećuju da više nije predvodnik po dizajnu, tehnologiji i materijalima, kakav je nekad bio.
Pročitaj recenziju →