Citroën C5 Aircross
Obiteljski SUV koji udobnost stavlja ispred svega: mekan ovjes, velik prtljažnik i izbor između blagog hibrida, plug-in hibrida i električnog pogona.
Foto: Citroën (Stellantis) · izvor
Druga generacija Citroëna C5 Aircross narasla je u svakom smjeru: dug je 4.652 mm, širok 1.902 mm i visok 1.689 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.784 mm, pa se približio autima koji su donedavno bili razred iznad. Tehniku dijeli s Peugeotom 3008 i Opelom Grandlandom, ali jedini od njih otvoreno kaže da mu je cilj udobnost, a Citroën ga u Hrvatskoj predstavlja kao svoj najprostraniji i najudobniji SUV dosad. Izvana je mirniji od prethodnika, s visokom maskom, tankim svjetlima i blago spuštenim krovom.
Nudi se u opremama YOU, PLUS i MAX, s tri vrste pogona: blagi hibrid od 145 KS, plug-in hibrid od 195 KS i električni ë-C5 Aircross s 210 ili 230 KS. Isti oblik i ista kabina, a cijena od 32.778 € do 52.900 €, pa je izbor pogona ovdje važnija odluka od samog auta.
„Za mnoge će upravo ova blaga hibridna izvedba biti idealan izbor.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
Blagi hibrid spaja trocilindrični turbobenzinac od 1,2 litre i mali elektromotor u automatskom mjenjaču sa šest stupnjeva i dvostrukom spojkom, ukupno 145 KS i 230 Nm. Službeno ubrzanje do 100 km/h od 10,2 s zvuči tromo, ali u vožnji auto djeluje življe, jer elektromotor dodaje moment baš pri kretanju i izlasku iz zavoja, pa pretjecanje ne traži planiranje. Stisnut, trocilindraš zvuči napregnuto; u gradu, naprotiv, često posve utihne i auto se gotovo kilometar kreće samo na struju. Službena potrošnja je 5,4 do 5,6 l/100 km, a u testnim vožnjama s naglim ubrzanjima bila je 6,3 do 6,8 l/100 km.
Plug-in hibrid u Hrvatskoj ima 195 KS, bateriju od 17,8 kWh iskoristivih i službeni električni doseg do 96 km, uz 2,7 do 2,9 l/100 km. S punom baterijom tih je i mek, a kad se isprazni, benzinac od 1,6 litre pri ubrzanju postaje grub i glasan. Punjač od samo 3,7 kW puni praznu bateriju na zidnoj stanici 5 sati i 15 minuta, pa je ovo auto za kućnu garažu i dnevne vožnje do stotinjak kilometara.
Električni ë-C5 Aircross ima prednji pogon i dvije baterije. Comfort Range ima 210 KS, 73 kWh iskoristivih i doseg do 520 km uz oko 17 kWh/100 km, a do 100 km/h stiže za 8,9 s; Long Range ima 230 KS, 97 kWh i doseg do 680 km, uz 8,8 s. Obje se na punjaču do 160 kW pune od 20 do 80 % za oko pola sata. Električni je od svih najugodniji za vožnju: snaga stiže odmah i glatko, bez čekanja na mjenjač, a i najtiši je.
„Potpuno električni ë-C5 Aircross najugodniji je za vožnju.“— RAC Drive
Osjećaj u vožnji
Ovjes Advanced Comfort ima hidraulične graničnike: kotač na kraju hoda ne udara u gumeni čep, nego ga postupno zaustavlja ulje. Na lošoj cesti to se osjeti odmah: rupe i šahtovi do kabine stižu prigušeno, kao da je između asfalta i sjedala jastuk, a na valovitoj autocesti karoserija se tek malo zaljulja. U zavojima se naginje, ali kontrolirano, i samo u oštrim serpentinama auto djeluje velik. Najmekši je osnovni hibrid; plug-in hibrid i električni zbog mase ovjes drže malo čvršće, i to na naplatcima od 19 i 20 inča.
Upravljač je slaba točka: u gradu toliko lagan da se okreće jednim prstom, a kad brzina naraste, postane izravniji i teži, ali i dalje ne govori što rade prednji kotači. Prianjanje je dovoljno, a kočnice pouzdano i odmjereno zaustavljaju auto. Sportskih ambicija nema, i to je u redu, jer auto nikad ne glumi da ih ima. Na autocesti je tih, s malo buke vjetra i guma; električni je najtiši, pa se u njemu više čuje vjetar oko retrovizora. Euro NCAP mu je dao četiri zvjezdice, 80 % za zaštitu odraslih i 85 % za djecu, uz zamjerku da nema središnjeg zračnog jastuka ni otkrivanja putnika straga.
„Upravljač je funkcionalan, ali iritantno bez osjećaja.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 565 litara po normi VDA, jednako u hibridnim i električnim izvedbama, a sa složenim naslonima 1.668 litara. Otvor je velik i četvrtast, prag nizak, pod se podešava po visini i skriva dodatni prostor za kabele, a naslon se dijeli 40:20:40, pa skije stanu uz četiri putnika. Dvije stvari nova generacija je izgubila: klupa se više ne pomiče, a tri zasebna stražnja sjedala zamijenila je obična klupa s Isofixom samo na bočnim mjestima, što je za tri dječje sjedalice korak unatrag.
Straga je mjesta za noge i glavu znatno više nego prije, srednje mjesto je udobno jer je pod gotovo ravan, a svaki se naslon zasebno naginje (od opreme PLUS, uz otvore za zrak i dva USB-C priključka). Prednja sjedala Advanced Comfort imaju debele jastuke i na dugim putovanjima dobro podržavaju leđa, ali u zavojima slabije drže sa strane. Ploča i vrata presvučeni su tkaninom u boji, što kabini daje topao dojam; niže su tvrde plastike, a sjajna crna konzola lako se ogrebe. Instrumenti su na zaslonu od 10 inča, središnji zaslon je okomit, od 13 inča, a svijetli strop i duboki prozori čine kabinu prozračnom.
Rivali i cijene
Renault Austral evolution mild hybrid 150 stoji od 33.590 €, ima 109 kW (148 KS) i prtljažnik od 555 l. Peugeot 3008 Allure Hybrid 145, isti pogon na istoj tehničkoj osnovi, stoji od 35.995 €, ima 107 kW (146 KS) i prtljažnik od 520 l. Citroën C5 Aircross Hybrid 145 YOU ima 107 kW (145 KS) i prtljažnik od 565 l, a stoji 32.778 €, dakle 812 € manje od Australa i 3.217 € manje od 3008.
Hibrid stoji od 32.778 € do 38.688 €, plug-in hibrid od 46.000 €, električni Comfort Range od 42.750 €, a Long Range od 50.000 €.
Oprema i gadgeti
Okomiti zaslon Waterfall od 13 inča podijeljen je na velike pločice koje se lako pogađaju u vožnji, klima je stalno vidljiva na dnu, a odmrzavanje i recirkulacija imaju vlastite tipke, pa se za osnovne stvari ne kopa po izbornicima. Bežični Apple CarPlay i Android Auto su serijski, a od opreme PLUS telefon se i puni bežično. Oprema MAX dodaje vrata prtljažnika koja se otvaraju pokretom noge ispod branika, što s vrećicama u rukama vrijedi više nego što zvuči.
✦ Super novotarija
Matrix LED svjetla
U opremi MAX dugo svjetlo ostaje stalno upaljeno, a sustav zasjenjuje samo dio snopa u kojem je auto ispred ili iz suprotnog smjera. Na seoskoj cesti noću vidi se cijela širina ceste, a vozači koji dolaze u susret nisu zaslijepljeni.
Zaključak
C5 Aircross je za obitelji koje žele mekan, tih i prostran SUV s velikim prtljažnikom, a ne traže vozačku zabavu. Mane su upravljač bez osjećaja, naginjanje u zavojima, tvrda plastika niže u kabini i bučan motor plug-in hibrida kad se baterija isprazni. Kupite blagi hibrid u opremi PLUS za 35.643 €: dobiva kameru za vožnju unatrag, ulaz bez ključa, bežično punjenje i podesive stražnje naslone, a ovjes mu je najmekši. Ako punite kod kuće, električni Comfort Range od 42.750 € najugodniji je za vožnju i ima doseg do 520 km.
Galerija
Pročitaj i
2008
Peugeot 2008 je mali SUV s petoro vrata: dug je 4.304 mm, a visok 1.523 do 1.550 mm. Nakon osvježenja 2023. dobio je novu masku i svjetla, a u Hrvatskoj dolazi s benzincem Turbo 100 i ručnim mjenjačem, s blagim hibridom od 110 i 145 KS s automatikom te kao električni e-2008 od 156 KS. Testeri hvale izgled, kvalitetu kabine i miran hod na autocesti, a zamjeraju neobičan položaj vožnje, nemiran ovjes pri maloj brzini, spor zaslon i tijesan stražnji red.
Pročitaj recenziju →
GLC
Mercedes-Benz GLC je luksuzni SUV srednje veličine s petoro vrata: dug je 4.716 mm, širok 1.890 do 1.920 mm bez retrovizora (2.075 mm s retrovizorima) i visok 1.640 do 1.647 mm. U Hrvatskoj ima mild-hybrid benzince i dizele, plug-in hibride 300 e, 300 de i 400 e te zasebnu električnu inačicu; ovdje pišemo o izvedbama s motorom s unutarnjim izgaranjem, a sve imaju pogon 4MATIC i automatik 9G-TRONIC. Testeri hvale tihu vožnju na autocesti, prostor i tehniku, a zamjeraju kruti ovjes, škripu u kabini i cijenu.
Pročitaj recenziju →
CX-30
Mazda CX-30 je kompaktni crossover na platformi Mazde 3: dug je 4.395 mm, širok 1.795 mm i visok 1.540 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.655 mm. U Hrvatskoj ima dva benzinska motora s blagom hibridizacijom, 2.5 e-Skyactiv G od 140 KS i 2.0 e-Skyactiv X od 186 KS, s ručnim ili automatskim mjenjačem, a jači motor može i s pogonom na sva četiri kotača. Testeri hvale vožnju, kabinu i opremu, a zamjeraju tijesan stražnji red, lošu preglednost i uzak izbor motora.
Pročitaj recenziju →