Cupra Terramar

Krenimo od osnove, jer većina kupaca ostaje upravo tu. 1,5 eTSI razvija 110 kW (150 KS) i 250 Nm između 1.500 i 3.500 o/min, a pomaže mu 48-voltni sustav blagog hibrida. Tvornica navodi 9,3 s do 100 km/h i 205 km/h najveće brzine. Na papiru to zvuči skromno, a u vožnji je dovoljno: auto se lagano odlijepi od semafora, DSG sa sedam stupnjeva prebacuje glatko i brzo, a blagi hibrid zagladi gašenje i paljenje motora u koloni. Za brzo pretjecanje na autocesti treba planirati malo unaprijed, ali nikad nemate osjećaj da je motor preslab za auto od 1.638 kilograma.

Zanimljiviji je VZ s 2,0 TSI motorom: 195 kW (265 KS) između 5.000 i 6.500 o/min, 400 Nm od samo 1.650 o/min i 4Drive pogon na sve kotače. Do 100 km/h stiže za 5,9 s, a vrh je 243 km/h. To su brojke aktualnog Golfa GTI, samo u autu koji nosi dječja sjedala i kolica. Pritisnete li gas na izlazu iz zavoja, 4Drive dio momenta pošalje i na stražnju osovinu, pa Terramar čisto izleti naprijed, bez borbe prednjih kotača za prianjanje. DSG u ručnom načinu pomoću lopatica mijenja stupnjeve brzo i odlučno. Zamjerka je zvuk: umjetni zvuk motora koji se u načinima Performance i Cupra pušta kroz zvučnike nije svima uvjerljiv.

Plug-in hibrid je priča za sebe. Kombinira 1,5 TSI benzinac i elektromotor od 85 kW (116 KS) i 330 Nm, koji je ugrađen ispred mjenjača sa šest stupnjeva. Baterija ima 25,8 kWh bruto (oko 20 kWh neto). VZ izvedba daje sustavnih 200 kW (272 KS) i 400 Nm, do 100 km/h stiže za 7,3 s, a službeni električni doseg je 112–121 km po WLTP-u. Slabija izvedba od 204 KS treba 8,3 s. Pri gradskoj vožnji na struju Terramar je tih i živahan, jer elektromotor daje puni moment od nule. Ali kad se baterija isprazni, auto vuče gotovo dvije tone (1.904 kg) uz pomoć benzinca, a mjenjač tada zna biti trzav. Važno je znati i da VZ e-Hybrid pogoni samo prednje kotače: s 400 Nm na prednjoj osovini volan pri naglom kretanju s mjesta osjetno vuče u stranu.

Sjednete li za volan, prvo što primijetite je da je sve okrenuto prema vama: ploča i zaslon nagnuti su prema vozaču, sportska sjedala dobro drže bokove, a volan ima prave, fizičke tipke umjesto dodirnih površina. Upravljač je progresivan: oko središnjeg položaja je miran, a što ga više okrećete, to brže reagira. Na gradskom parkiralištu zato je lagan i okretan (promjer okretanja je 11,49 m), a na planinskoj cesti precizan i izravan. Povratne informacije s ceste nema puno, ali Terramar ide točno onamo kamo ga usmjerite.

Ovjes je glavna tema svake rasprave o ovom autu. Cupra ga je namjerno podesila čvršće od Tiguana i Kodiaqa, s kojima dijeli tehniku. Osnovna izvedba bez prilagodljivih amortizera na gradskim rupama i oštrim rubovima osjetno trese, osobito kod težih hibrida. Rješenje je DCC, prilagodljivi ovjes s čak 15 stupnjeva podešavanja. U najmekšem položaju Terramar je ugodan i za dugi put, a u najtvrđem ostaje čvrst, ali ne i grub. Ni velike felge od 20 inča ne uništavaju udobnost. Na autocesti auto drži pravac kao po šini, buka vjetra je jedva primjetna, a jedini stalni pratilac je šum guma na grubljem asfaltu.

Prava nagrada dolazi na zavojitoj cesti. Terramar se u zavoju naginje manje nego što biste očekivali od auta te visine, a VZ s pogonom na sve kotače izlazi iz zavoja kao da ga je netko gurnuo straga. U zavojima nije sportski auto i ne glumi ga, ali je među obiteljskim SUV-ovima jedan od rijetkih koji vas potiče da produžite put kući. Benzinski VZ je u tome najbolji, jer ne nosi tešku bateriju.

Kočnice su snažne. VZ ima straga ventilirane diskove, a uz doplatu i kočnice Akebono s prednjim diskovima promjera 375 mm. Kod plug-in hibrida situacija je drugačija: prijelaz s regenerativnog na mehaničko kočenje je mekan i nejasan, pa papučicu treba pritisnuti dublje nego što očekujete. Jedan dugi test na više od 1.200 km ocijenio je taj osjećaj kao najslabiju točku auta. Ako vam je važan osjećaj za kočnicu, probajte i benzinsku izvedbu prije kupnje.

Terramar je kraći od Tiguana, a to se osjeti straga. Dvoje odraslih visine oko 180 cm sjedi ugodno, s dovoljno mjesta za koljena i glavu, a straga su ventilacijski otvori i USB-C priključci. Treći putnik u sredini sjedi na tvrdom i uskom mjestu, iznad velikog tunela. Ovo je auto za četvero odraslih ili za obitelj s dvoje djece, a ne za petero visokih.

Adut je klizna stražnja klupa, podijeljena u omjeru 60:40. Kad je pomaknuta skroz natrag, djeca imaju mjesta za noge, a prtljažnik ima 508 l. Kad je pomaknete naprijed, prtljažnik raste na 642 l, što je više od Kie Sportage. Britanski testovi mjere drukčije i navode 540–630 l. Ispod poda je dodatni pretinac. Plug-in hibrid tu plaća cijenu baterije: 400–490 l i bez pretinca ispod poda.

Potrošnja ovisi o pogonu. Tvornica za 1,5 eTSI navodi 6,1–6,6 l/100 km, a stvarna potrošnja u testovima kreće se oko 7,1–7,3 l/100 km. VZ s 265 KS službeno troši 8,4–8,8 l/100 km; dugotrajni test slabijeg 2,0 TSI motora od 204 KS u gotovo 8.000 km prosječno je trošio 8,7 l/100 km. Plug-in hibrid ima najveći raspon: na putu između dva grada, s praznom baterijom većim dijelom puta, potrošnja je bila 5,3–5,9 l/100 km, a britanski testovi s praznom baterijom navode 6,3–8,1 l/100 km. U stvarnoj vožnji na struju prešao je 88 km. Baterija se na brzom punjaču od 50 kW napuni s 10 na 80 % za 26 minuta, a kod kuće na 11 kW od nule do kraja za dva i pol sata. Rezervoar plug-in hibrida ima samo 45 l, a benzinaca 55 l (VZ 60 l).

Kabina je mračna, ali dobro složena: bakreni detalji, ambijentalna rasvjeta i ploča usmjerena prema vozaču. Zaslon infotainmenta ima 12,9 inča, a digitalni instrumenti 10,25 inča. Euro NCAP je 2025. dao pet zvjezdica (odrasli 89 %, djeca 87 %).

Najveći suparnik dolazi iz iste kuće. VW Tiguan ima iste motore, veći prtljažnik (652 l) i više mjesta straga, a udobniji je na lošoj cesti. Škoda Kodiaq nudi sedam sjedala i još više prostora. Audi Q3 dijeli tehniku i tvornicu, a skuplji je. Izvan koncerna su Toyota RAV4 (Terramar ju je pobijedio u britanskom usporednom testu), Kia Sportage s 591 l prtljažnika, Peugeot 3008, Mazda CX-60 i Honda CR-V. Nijedan od njih ne vozi se tako živahno kao Terramar VZ. Zato je izbor jednostavan: tko traži najviše prostora za novac, ide u Škodu ili VW, a tko želi da obiteljski auto bude i malo zabavan, ide u Cupru.