Škoda Octavia

Osnovni motor je 1,5-litreni turbobenzinac sa 85 kW (116 KS) i 220 Nm. Do 100 km/h stiže za 10,4 s, što je dovoljno za grad i otvorenu cestu, ali uz punu obitelj i prtljagu pri pretjecanju treba planirati. Isti motor u jačoj izvedbi ima 110 kW (150 KS) i 250 Nm, koji su na raspolaganju već od 1.500 o/min, pa do 100 km/h stiže za 8,5 s. To je motor koji Octaviji najbolje pristaje: vuče iz niskih okretaja, ne treba ga tjerati, a na autocesti pri 130 km/h radi mirno i tiho. Oba benzinca imaju sustav ACT+, koji pri laganoj vožnji gasi dva od četiri cilindra. Vozač to ne osjeti, a na otvorenoj cesti potrošnja pada. Pomaže i masa: s osnovnim benzincem i vozačem Octavia teži od 1.351 kg, što je malo za auto dug gotovo 4,7 metra.

Oba benzinca nude se s ručnim mjenjačem od šest stupnjeva ili kao blagi hibrid sa sustavom od 48 volti i automatskim DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva. Blagi hibrid ne vozi na struju. Pomaže motoru pri kretanju, gasi ga kad auto klizi i štedi nekoliko decilitara: službeno 4,9 do 5,4 l/100 km, prema 5,2 do 5,8 l/100 km kod ručnog mjenjača. U stvarnoj vožnji razlika je malena. U tjednom testu karavan s blagim hibridom od 150 KS trošio je 6,5 l/100 km, a na dugoj vožnji autocestom benzinac spušta potrošnju ispod 5,7 l/100 km. DSG mijenja glatko, ali pri kretanju sa semafora zna oklijevati djelić sekunde prije nego što auto krene.

Dizel 2.0 TDI ima 85 kW (116 KS) i 300 Nm ili 110 kW (150 KS) i 360 Nm. Jači dizel do 100 km/h stiže za 8,5 s, jednako kao jači benzinac, a službeno troši 4,4 do 4,9 l/100 km. Uz spremnik od 45 litara to je auto koji Zagreb i Split povezuje i vraća se natrag s rezervom. Dizel ima i spremnik AdBlue od 12 litara.

Na vrhu hrvatske ponude je 2.0 TSI sa 150 kW (204 KS), 320 Nm, DSG mjenjačem i pogonom na sve kotače. Do 100 km/h stiže za 6,6 s, a najveća brzina je 228 km/h. To je Octavija za one koji žive u brdima ili zimi često voze po snijegu, a usput je i vrlo brza. Cijena je potrošnja od 6,7 do 6,8 l/100 km.

Octavia se vozi kao veći i skuplji auto. Ovjes je podešen za udobnost i guta neravnine bolje od većine automobila ove klase, pa duga putovanja prolaze bez umora. Na autocesti je stabilna kao da je zalijepljena za cestu, a vjetar, kotači i motor ostaju vani. Samo na nizu valova u gradu karoserija zna malo zaplesati, jer ovjes daje prednost udobnosti, a ne čvrstini.

Upravljač je precizan i ugodno odmjeren, pa auto točno ide tamo kamo ga usmjerite. Na autocesti ne traži stalne male korekcije, a to se na dugom putu osjeti jednako kao udoban ovjes. Na zavojitoj cesti Octavia je sigurna i predvidljiva, ali ne traži da je tjerate. Ona vas ne zabavlja, ona vas odmara. Za ovu klasu to je pravi izbor, jer većina kupaca vozi na posao, u školu i na more, a ne po serpentinama.

Krug okretanja od 10,4 metra razuman je za auto ove duljine, pa ni parkiranje u starom dijelu grada nije muka.

Prostor je razlog zbog kojeg ljudi kupuju Octaviju i tu nema iznenađenja. Prtljažnik limuzine ima 600 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.555 litara. To je više nego kod mnogih karavana ove veličine. Prag prtljažnika je na 697 mm od tla, pa teške torbe ne treba dizati visoko. Velika vrata prtljažnika otvaraju se zajedno sa staklom, pa se i glomazna prtljaga lako utovaruje.

Straga ima mnogo mjesta za glavu, čak i uz panoramski krov, te dovoljno prostora za koljena i stopala. Troje odraslih sjedi straga bez svađe, što u autu ove klase nije pravilo. Sprijeda su sjedala udobna i za duža putovanja.

Kabina djeluje skuplje nego što Octavia košta: ploča je jednostavna i uredno složena, a dojam kvalitete je iznad većine konkurenata. Jedna zamjerka je što klima uređaj više nema fizičke gumbe, nego se upravlja preko zaslona, a nema ni okretnog gumba za glasnoću. Ako vam treba još više prostora, Octavia Combi ima 640 litara prtljažnika, a s preklopljenim naslonima oko 1.700 litara, uz iste motore i opremu.

Najbliži suparnik dolazi iz iste kuće. VW Golf dijeli motore i tehniku, ali je manji: prtljažnik ima 381 litru, a s motorom 1.5 eTSI od 116 KS i DSG mjenjačem stoji od 31.015 €. Octavia s istim motorom i mjenjačem stoji 28.010 €, dakle oko 3.000 € manje, uz 219 litara veći prtljažnik. Hyundai i30 s motorom od 150 KS, blagim hibridom i automatskim mjenjačem stoji od 28.490 € i ima prtljažnik od 395 litara, a Toyota Corolla kao puni hibrid stoji od 30.250 €, s prtljažnikom od 361 litre. Peugeot 308 s automatskim mjenjačem stoji od 30.511 € i ima prtljažnik od 412 litara. Kia Ceed s motorom 1.5 T-GDI i automatskim mjenjačem stoji 25.999 €, jeftinije od Octavije, ali prtljažnik ima 395 litara. Octavia u toj usporedbi nudi najviše prostora za novac.

Hrvatska ponuda ima tri razine opreme. Essence stoji od 25.940 €, Selection od 28.112 €, a SportLine od 33.526 €. Blagi hibrid s DSG mjenjačem stoji od 28.010 €, dizel od 29.141 €, a pogon na sve kotače s motorom 2.0 TSI od 34.548 €. Najskuplja je SportLine 2.0 TSI 4x4 za 40.314 €. Combi stoji od 27.168 €.