Suzuki S-Cross
Jednostavan kompaktni SUV s ALLGRIP-om: nije brz ni otmjen, ali je udoban, razmjerno štedljiv i bez digitalnih ukrasa.
Foto: Suzuki GB · izvor
S-Cross je Suzukijev odgovor na pitanje što vam od kompaktnog SUV-a zapravo treba: prostran prtljažnik, motor koji ne troši mnogo i mogućnost pogona na sve kotače. Dug je 4.305 mm, širok 1.785 mm i visok 1.580 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.600 mm. Nakon osvježenja djeluje ozbiljnije: uska prednja svjetla uokviruju veliku masku, blatobrani su plastični, a razmak od tla je 175 mm.
U Hrvatskoj se prodaje samo s jednim motorom, 1.4 Boosterjetom s blagim hibridom od 110 KS. Potpuno hibridne izvedbe više nema. Birate ručni ili automatski mjenjač te pogon na prednje ili sve kotače. Unutra nema modnih novotarija: analogni instrumenti, prave tipke i visoko sjedalo.
Motor, snaga i ubrzanje
1.4 Boosterjet ima 81 kW (110 KS) i 235 Nm između 2.000 i 2.500 o/min. Blagi hibrid SHVS ima litij-ionsku bateriju od 48 V i elektromotor od 12,2 kW koji pomaže benzincu pri polasku, ubrzavanju i pretjecanju, ali auto ne može voziti samo na struju. Do 100 km/h ručni S-Cross s pogonom na prednje kotače stiže za 11,4 s, a s ALLGRIP-om za 12,2 s. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva je brži: 10,1 s s prednjim pogonom i 11,0 s s ALLGRIP-om. Najveća brzina je 180–185 km/h, a emisijska norma Euro 6e-bis.
Elasticitet je skroman: od 60 do 100 km/h treba 8,5 s u četvrtom, 10,7 s u petom i 14,4 s u šestom stupnju, pa se mjenjač mora često koristiti da bi se iskoristilo 110 KS. S-Cross je za svoju klasu lagan (1.205–1.328 kg). Službena potrošnja je 5,4 l/100 km (prednji pogon, ručni), 5,6–5,7 (ALLGRIP, ručni), 5,8–5,9 (prednji pogon, automatski) i 6,1 l/100 km (ALLGRIP, automatski). U testu je ALLGRIP s ručnim mjenjačem trošio 6,1 l/100 km, a spremnik od 47 l po službenoj potrošnji daje doseg od oko 770 do 870 km.
Za većinu vozača dovoljan je ručni mjenjač s prednjim pogonom: najlakši je, najštedljiviji i najjeftiniji. ALLGRIP se isplati onima koji žive u brdovitom kraju ili često voze po snijegu i makadamu, a automatik onima koji većinom voze u gradskoj gužvi.
Osjećaj u vožnji
Vozi se mirno, ali ne i sportski. Ovjes je podešen za udobnost, jednostavne je izvedbe (MacPherson sprijeda i torziona greda straga), a upravljač je neodređen. U brzim zavojima nagib karoserije je izražen, no test izbjegavanja prepreke S-Cross prolazi bez problema. Zaustavni put iz 100 km/h iznosi 40,2 m, što je po današnjim mjerilima predugo, iako su kočnice diskovi na sva četiri kotača. Pri 130 km/h u kabini je 69,9 dB(A). Gume su na svim izvedbama dimenzije 215/55 R17, a automatik zna sporo reagirati pri naglom ubrzanju.
Položaj vožnje je visok, s dobrom preglednošću, a prednja sjedala su udobna i dobro oblikovana, ali bez podešavanja lumbalnog dijela, što se na duljim putovanjima osjeti. Vrata se zatvaraju šuplje, a materijali su tvrdi i grebu se.
„Optičkih finesa nema, umjesto toga ima mnogo tvrde plastike i analognih, pomalo staromodnih instrumenata.“— ADAC
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 430 l s uspravljenim naslonima (izmjereno oko 405 l do police), 665 l sa spuštenim naslonima i 1.230 l do stropa, a prag utovara je ravan. Naslon stražnje klupe preklapa se za glomazne predmete. Straga ima dovoljno mjesta za noge, ali uz dvodijelni panoramski krov, koji Suzuki nudi, ljudi viši od 1,80 m dodiruju kosom strop. U ponudi je i kamera od 360° s 3D prikazom. Prikolica smije imati 1.200 kg s kočnicom ili 600 kg bez nje, a izmjerena nosivost iznosi 437 kg. Najmanji polumjer okretanja je 5,4 m.
„Mislite praktično, a ne uzbudljivo; pouzdano, a ne brzo; razumno, a ne senzacionalno.“— ON Magazine
Rivali i cijene
Suzuki Vitara s istim motorom i ALLGRIP-om u izvedbi Premium stoji 24.759 €, ali ima prtljažnik od samo 362 l. Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 stoji od 28.000 €, uz prtljažnik od 430 l.
S-Cross počinje izvedbom Comfort s prednjim pogonom za 23.123 €. Premium stoji 25.121 €, Elegance 26.330 €, a Elegance+ 27.322 €. ALLGRIP dodaje 1.500–2.000 € (Premium 26.658 €, Elegance 28.296 €), a automatski mjenjač 2.000–2.400 € (Premium s prednjim pogonom i automatikom 27.453 €). Najskuplji je Black Edition+ s ALLGRIP-om i automatikom za 31.722 €.
„S-Cross je prilično jednostavno građen automobil.“— ADAC
Oprema i gadgeti
Instrumenti su analogni, a izbornik na malom zaslonu bira se tipkom u instrumentima. Infotainment je slabija strana: zaslon reagira sporo, ali podržava Apple CarPlay i Android Auto. Suzuki nudi adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom, kočenje u nuždi s kamerom i laserskim senzorom te upozorenje na mrtvi kut, a sustavi rade dobro, no električna stakla nemaju zaštitu od priklještenja. Izvedba Premium i više imaju automatsku dvozonsku klimu i grijana prednja sjedala.
✦ Super novotarija
ALLGRIP s četiri načina rada
Pogon na sve kotače bira se okretnim gumbom: Auto, Sport, Snow i Lock. Dostupan je od izvedbe Premium, uz ručni i uz automatski mjenjač, a uz razmak od tla od 175 mm i lagano tijelo omogućuje vožnju po snijegu i makadamu kakvu većina SUV-ova s prednjim pogonom ne podnosi.
Zaključak
S-Cross je za one koji žele jednostavan, udoban i razmjerno štedljiv SUV s mogućnošću pogona na sve kotače, bez digitalnih ukrasa. Mane su tvrda plastika, spor infotainment, predug zaustavni put i sporo ubrzanje od 10 do 12 s. Kupite Premium s ručnim mjenjačem: s prednjim pogonom stoji 25.121 €, a u odnosu na Comfort dodaje automatsku dvozonsku klimu i grijana sjedala. Treba li vam pogon na sve kotače, Premium ALLGRIP je 26.658 €. Automatski mjenjač isplati se tek ako vozite pretežno gradom.
Galerija
Pročitaj i
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →
GLE
GLE je Mercedesov veliki obiteljski SUV, dug 4.923 mm, širok 2.010 mm i visok 1.793 mm. Novi model nije nova generacija, nego opsežno osvježenje: dobio je novi izgled, nove motore i ažurirani unutarnji prostor, a sve to uz iste proporcije kao prije. Novi izgled najsporniji je dio tog osvježenja.
Pročitaj recenziju →
GLC Coupé
GLC Coupé je Mercedesov odgovor na BMW X4: SUV s kosim krovom. Kao AMG GLC 53 dug je 4.792 mm, širok 1.920 mm i visok 1.603 mm. U važećem cjeniku jedini GLC Coupé s cijenom je Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé, pa kupcu koji želi slabiju izvedbu ostaje pitati u salonu što se još može naručiti. Obični GLC dostupan je kao zasebni SUV s dizelima, plug-in hibridima i električnom izvedbom.
Pročitaj recenziju →