Opel Mokka
Mokka se kupuje očima, a zadržava jer je lagana za vožnju, tiha i štedljiva. Samo straga neka ne sjede visoki.
Foto: Stellantis / Opel · izvor
Mokka je auto koji se prvo primijeti po izgledu. Crna maska Opel Vizor preko cijele širine, kratki prepusti i krov koji se spušta prema natrag daju joj izgled kakav rijetko viđate u ovoj klasi. Osvježenje iz 2025. donijelo je novi prednji branik, nova stražnja svjetla, manje kroma, novi upravljač i dva zaslona od 10 inča u svim izvedbama, a ostavilo ono što Mokka radi dobro: laganu vožnju po gradu, tihu kabinu i nisku potrošnju.
Mokka stoji na Stellantisovoj podlozi CMP, duga je 4.150 mm, široka 1.787 mm i visoka 1.535 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.557 mm. To je manji SUV, nešto kraći od većine suparnika, i to se osjeti straga i u prtljažniku. U Hrvatskoj se nudi s benzincem i ručnim mjenjačem ili kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem, u opremi Edition, GS i Ultimate.
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni motor je 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac sa 100 kW (136 KS) i 230 Nm, uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 8,9 s, a najveća brzina je 208 km/h. Motor je tih, ali mjenjač nije osobito precizan, pa vožnja s njim nije posebno zabavna. Službeno troši 5,7 l/100 km, a u testu je trošio oko 6,4 l/100 km.
Blagi hibrid ima isti benzinac, kojem pomaže elektromotor od 15,6 kW (21 KS) ugrađen u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Ukupna snaga sustava je 107 kW (145 KS), uz 230 Nm. Do 100 km/h stiže za 8,2 s, a najveća brzina je 209 km/h. Elektromotor daje trenutačni poticaj pri kretanju, prije nego što benzinac uhvati okretaje, i popunjava rupe u isporuci snage pri ubrzavanju, a mjenjač mijenja glatko. Hibrid s vozačem teži 1.362 kg, samo 68 kg više od benzinca s ručnim mjenjačem, pa se razlika u masi u vožnji ne osjeti. Motor se na semaforu gasi i pali brzo i uredno, bolje nego kod izvedbe s ručnim mjenjačem.
Hibrid službeno troši 4,9 l/100 km. U gradu je službeno 4,4 l/100 km, prema 5,3 l/100 km kod benzinca s ručnim mjenjačem. U testu je hibrid trošio oko 6,0 l/100 km. Spremnik goriva ima 44 litre, a Mokka smije vući prikolicu do 1.200 kg.
„Hibrid je naš izbor jer nudi dobar spoj snage i jednostavnosti korištenja.“— Auto Express
Osjećaj u vožnji
Mokka je najbolja u gradu. Upravljač je lagan i ugodno odmjeren, auto je kompaktan, a krug okretanja od samo 10,06 metara olakšava okretanje u uskim ulicama i na parkiralištu. Ovjes dobro ublažava neravnine, čak i na naplatcima od 18 inča, pa je gradska vožnja ugodna.
Na autocesti je Mokka razmjerno tiha. Motor se gotovo ne čuje osim pri jakom ubrzavanju, a jedino se čuje lagani šum vjetra oko retrovizora. Duža putovanja zato ne umaraju. Ipak, pri većim brzinama ovjes zna postati nemiran na valovitom asfaltu.
Na zavojitoj cesti Mokka nije zabavna. Karoserija se primjetno naginje, a auto sporo mijenja smjer. Upravljač ima dobru težinu, ali ne prenosi mnogo osjećaja za cestu. Ručni mjenjač tu ne mijenja mnogo, pa je hibrid s automatskim mjenjačem ugodniji izbor i za mirnu vožnju.
Sjedala sprijeda su udobna i dobro se namještaju, a upravljač se pomiče po visini i dubini. Pregled unaprijed je dobar, a unatrag slab, zbog uskog stražnjeg stakla i malih stražnjih prozora. Zato je stražnja kamera, koja dolazi od opreme GS, više nego korisna.
„Mokka je prilično tih auto, pa su duža putovanja ugodnija za uši.“— Carwow
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 350 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.105 litara. Isti je kod benzinca i hibrida. To je dovoljno za veliku kupovinu ili prtljagu za vikend, ali manje nego kod većine suparnika. Dug je 667 mm, a s preklopljenim naslonima 1.418 mm, dok je između blatobrana širok 1.021 mm. Na rubu je stepenica, pa teške stvari treba podizati, a nasloni se ne preklapaju sasvim ravno. Otvor je visok 618 mm, a Ultimate ima podesivo dno prtljažnika.
Straga je tijesno. Vrata su mala, pa visoki odrasli teško ulaze, a putnik visok oko 1,83 m ima malo mjesta iznad glave i koljenima dodiruje prednje sjedalo ako je vozač visok. Srednje sjedalo je povišeno i usko, a nasloni su mekani, s dubokim udubljenjima za koljena na stražnjoj strani prednjih sjedala. Troje djece straga stane, ali dječje sjedalice brzo pojedu prostor.
Kabina je pregledna i čvrsto složena. Gornji dio ploče je mekan, a tipke su čvrste, ali na vratima i oko središnje konzole ima mnogo tvrde sive plastike, a tamne presvlake čine kabinu tmurnom. Klima ima prave tipke ispod središnjih otvora za zrak, pa se u vožnji lako namješta.
Mjesta za sitnice ima umjereno: prednji džepovi u vratima su uski, ali u njih stane boca, pretinac ispod pomičnog naslona za ruku je malen, a ispred njega su dva držača za čaše. Stražnji džepovi su upola manji, a na dnu stražnjeg dijela središnjeg naslona su dva USB priključka. Sjedala su udobna, a sprijeda ima dovoljno mjesta za laktove.
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je Peugeot 2008, koji s automatskim mjenjačem stoji od 23.820 €, uz prtljažnik od 434 litre. Renault Captur stoji od 22.790 €, a kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem od 26.290 €. VW T-Cross s DSG mjenjačem stoji od 23.730 €, a prtljažnik ima 455 litara. Hyundai Kona stoji od 24.490 €, a kao puni hibrid od 28.290 €. Mokka ima manji prtljažnik od svih, ali i najjači osnovni motor te osam godina jamstva FlexCare, do 150.000 km, uključeno u cijenu. Na Euro NCAP testu Mokka je 2021. dobila četiri zvjezdice, sa 73 posto bodova za zaštitu odraslih i 75 posto za zaštitu djece. Zamjerke su bile zaštita prsa i nogu vozača, nedostatak središnjeg zračnog jastuka i kočenje u nuždi koje tada nije prepoznavalo bicikliste.
Prema hrvatskom cjeniku, Mokka s benzincem od 136 KS i ručnim mjenjačem stoji 22.990 € u opremi Edition, 23.990 € kao GS i 25.890 € kao Ultimate. Hibrid od 145 KS s automatskim mjenjačem stoji 24.990 € kao Edition, 25.790 € kao GS i 28.190 € kao Ultimate. Za 450 € jamstvo se može produljiti na deset godina, do najviše 200.000 km.
Oprema i gadgeti
Već osnovna izvedba ima dva zaslona od 10 inča, digitalnu ploču ispred vozača i središnji zaslon na dodir, uz bežični Apple CarPlay i Android Auto. Zasloni su oštri i lako se čitaju, ali sustav zna biti spor. Kamera prati pažnju vozača, a serijski su i LED svjetla, automatska klima, kočenje u nuždi, prepoznavanje prometnih znakova, zadržavanje u traci i stražnji senzori. GS dodaje kameru od 180 stupnjeva, aluminijske naplatke od 17 inča, ambijentalnu rasvjetu i zatamnjena stražnja stakla. Ultimate dodaje prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, ulaz bez ključa, upozorenje na mrtvi kut, grijani upravljač, bežični punjač za telefon, prednje parkirne senzore i glasovno upravljanje.
✦ Super novotarija
IntelliLux LED Matrix svjetla
Mokka Ultimate ima Opelova IntelliLux LED Matrix svjetla. Svjetla sama prelaze između kratkih i dugih i sama namještaju visinu snopa, a kad se pojavi auto ispred ili iz suprotnog smjera, zatamne samo onaj dio snopa u kojem je. Ostatak ceste ostaje osvijetljen dugim svjetlima, pa noću na neosvijetljenoj cesti vidite dalje, a nikoga ne zaslijepite.
Zaključak
Mokka je auto za onoga tko želi upečatljiv, kompaktan i štedljiv SUV za grad i povremena duža putovanja. Mane su tijesan stražnji dio, mali prtljažnik i mnogo tvrde plastike u kabini. Najbolja kupnja je hibrid u opremi GS za 25.790 €: automatski mjenjač i niža potrošnja vrijede doplatu, a GS donosi kameru i aluminijske naplatke. Tko želi uštedjeti, neka uzme benzinac s ručnim mjenjačem u opremi GS za 23.990 €. Za matrix svjetla i prilagodljivi tempomat treba hibrid Ultimate za 28.190 €.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Duster
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →