Renault Captur
Captur ima pomičnu stražnju klupu, prtljažnik do 536 litara i hibrid koji troši oko 5 litara. Udobnost mu je glavni adut.
Foto: Renault Group · izvor
Captur je mali SUV koji ne pokušava biti sportski. Udoban je, tih na autocesti, a pomična stražnja klupa omogućuje da sami birate želite li više mjesta za putnike ili za prtljagu. Najnovija izvedba donosi zaslon s ugrađenim Googleovim uslugama i novi puni hibrid s 1,8-litrenim motorom umjesto dosadašnjeg 1,6-litrenog.
Captur se nudi s tri pogona: osnovnim benzincem TCe 115, blagim hibridom od 140 KS s automatskim mjenjačem i punim hibridom E-Tech 160. Razine opreme su evolution, techno i esprit Alpine.
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni motor je 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac TCe 115 sa 84 kW (115 KS) i 190 Nm, uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva. Do 100 km/h stiže za 12,3 s, a od 80 do 120 km/h za 9,7 s, pa pretjecanje na otvorenoj cesti treba planirati. Službeno troši 5,6 do 6,1 l/100 km. Za grad je dovoljan, ali uz punu obitelj na autocesti treba dosta okretaja, a pri jakom ubrzavanju postaje glasan.
Blagi hibrid ima 1,3-litreni četverocilindrični turbobenzinac sa 104 kW (140 KS) i 245 Nm između 2.500 i 3.500 o/min, uz automatski mjenjač EDC s dvostrukom spojkom i mali sustav od 12 volti koji pomaže pri kretanju. Do 100 km/h stiže za 9,3 s, a od 80 do 120 km/h ubrzava za 7,7 s. Baterija tog sustava ima samo 0,13 kWh, pa auto ne može voziti na struju, nego elektromotor samo pomaže benzincu. To je najživahniji Captur u svakodnevnoj vožnji, ali i najžedniji: službeno troši 5,9 do 6,4 l/100 km.
Puni hibrid E-Tech 160 ima novi 1,8-litreni četverocilindrični benzinac bez turbopunjača, sa 80 kW (109 KS), elektromotor od 36 kW (50 KS) i 205 Nm te startni generator. Ukupna snaga sustava je 116 kW (158 KS). Litij-ionska baterija ima 1,4 kWh neto, radi na naponu do 275 volti i teži 68 kg. Do 100 km/h stiže za 8,9 s, a od 80 do 120 km/h za 7,7 s. Službeno troši 4,3 do 4,8 l/100 km, a u dugom testu od šest mjeseci i oko 14.500 km trošio je oko 5,3 l/100 km. Složeni mjenjač hibrida ponekad zna oklijevati, a pri jakom ubrzavanju motor se jasno čuje.
Svi Capturi imaju spremnik od 48 litara i najveću brzinu od 180 km/h, a pogon samo na prednje kotače. Prikolicu do 1.500 kg smije vući blagi hibrid, benzinac do 1.200 kg, a puni hibrid do 1.000 kg.
Osjećaj u vožnji
Udobnost je glavni adut Captura. Ovjes je podešen mekano, pa guta većinu neravnina i duga putovanja ne umaraju. Na većim neravninama karoserija se zna zanjihati više puta prije nego što se smiri, a naplatci od 19 inča, serijski kod esprit Alpine, čine vožnju nemirnom. Naplatci od 17 ili 18 inča bolji su izbor.
Na autocesti je Captur tih, s malo buke guma i vjetra. Upravljač je lagan i dovoljno precizan u gradu, ali na autocesti bi mogao biti precizniji. U zavojima se karoserija primjetno naginje i osjeti se visoko težište, ali prianjanje je dobro, pa auto ostaje siguran i predvidljiv.
Od opreme techno sustav Multi-Sense nudi više načina vožnje, a esprit Alpine s automatskim mjenjačem EDC ima i ručice za mijenjanje stupnjeva na upravljaču. Krug okretanja od 11,1 metra prosječan je za ovu klasu. Benzinac s vozačem teži 1.248 kg, blagi hibrid 1.287 kg, a puni hibrid 1.366 kg. Sprijeda su ventilirani disk kočnice.
Sigurnosne opreme ima dosta već u osnovnoj izvedbi: kočenje u nuždi koje prepoznaje pješake i bicikliste, sustav za zadržavanje i sprječavanje napuštanja trake, upozorenje na razmak do auta ispred, prepoznavanje prometnih znakova i poziv u nuždi. Na Euro NCAP testu Captur je 2019. dobio pet zvjezdica, a u ponovnoj ocjeni 2024. četiri, sa 76 posto bodova za zaštitu odraslih i 80 posto za zaštitu djece.
„Udobnost je Capturova glavna osobina.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Pomična stražnja klupa je najveća praktična prednost Captura. Benzinac i blagi hibrid imaju 422 litre prtljažnika kad je klupa skroz natrag, a 536 litara kad je pomaknuta naprijed. S preklopljenim naslonima prostor raste na 1.275 litara. Puni hibrid zbog baterije ima 326 do 440 litara, odnosno 1.149 litara s preklopljenim naslonima. To je i dalje mnogo za mali SUV.
Straga ima dovoljno mjesta iznad glave i više prostora za noge od prosjeka klase, dok je klupa skroz natrag. Pomaknete li je naprijed zbog prtljage, mjesta za koljena gotovo nestane. Troje odraslih straga teško se smjesti. Naslon stražnje klupe dijeli se u omjeru jedne trećine i dvije trećine, a od opreme techno dno prtljažnika može se podignuti u razinu preklopljenih naslona, pa pri utovaru dugih predmeta nema stepenice. Na stražnjim sjedalima su ISOFIX nosači, a sva tri stražnja naslona za glavu podešavaju se po visini.
Kabina je kvalitetna u gornjem dijelu, gdje su mekani materijali, dok niže ima jeftinije plastike. Ukupno je dobro složena i ne zaostaje za njemačkim suparnicima. Veliki okretni gumbi za klimu iz starije izvedbe zamijenjeni su prekidačima, koji su i dalje fizički, ali su sitniji i nespretniji za korištenje u vožnji. Esprit Alpine ima plutajuću središnju konzolu, sjedala djelomično presvučena umjetnom kožom i posebne ukrase, pa kabina djeluje skuplje.
„Kvaliteta izrade u Capturu lako se mjeri s njemačkim suparnicima.“— Carwow
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je Peugeot 2008, koji s automatskim mjenjačem stoji od 23.820 €, a prtljažnik ima 434 litre. VW T-Cross s DSG mjenjačem stoji od 23.730 € i ima prtljažnik od 455 litara, a Škoda Kamiq s DSG-om od 23.884 €. Opel Mokka kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem stoji od 24.990 €, uz prtljažnik od 350 litara. Toyota Yaris Cross kao puni hibrid stoji od 25.400 €, uz prtljažnik od 397 litara, a Hyundai Kona kao puni hibrid od 28.290 €. Captur s punim hibridom cijenom je blizu Kone, a uz to ima pomičnu stražnju klupu.
U Hrvatskoj Captur s benzincem TCe 115 stoji 22.790 € u opremi evolution i 24.590 € kao techno. Blagi hibrid 140 EDC stoji 26.290 € kao evolution, 28.090 € kao techno i 29.990 € kao esprit Alpine. Puni hibrid E-Tech 160 stoji 28.290 € kao evolution, 30.090 € kao techno i 31.990 € kao esprit Alpine.
Oprema i gadgeti
Svaki Captur ima središnji zaslon od 10,4 inča, a od opreme techno i digitalnu ploču od 10,25 inča te multimedijski sustav s ugrađenim Googleovim uslugama, uključujući Google Maps. Zaslon je svijetao, brzo reagira i ima lijepu grafiku, a navigacija radi bez telefona. Osnovna izvedba evolution ima digitalnu ploču od 7 inča i ručnu klimu, a techno dodaje automatsku klimu, prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, parkirne senzore sprijeda, straga i sa strane te elektroničku ručnu kočnicu s funkcijom Auto Hold. Esprit Alpine ima i upozorenje na mrtvi kut, upozorenje na promet pri vožnji unatrag, bežični punjač za telefon i grijani upravljač.
✦ Super novotarija
Pomična stražnja klupa
Stražnja klupa pomiče se naprijed i natrag, a s njom i granica između putnika i prtljage. Kad putujete u četvero, klupu ostavite straga i putnici imaju više mjesta za noge od prosjeka klase. Kad nosite dječja kolica ili veliku kupnju, pomaknete je naprijed i prtljažnik naraste na 536 litara. To je mjera kakvu imaju automobili klasu iznad.
Zaključak
Captur je auto za onoga tko želi udoban i praktičan mali SUV s mnogo prostora za prtljagu. Mane su nagib karoserije u zavojima, nemirna vožnja na naplatcima od 19 inča i sitni prekidači za klimu. Najbolja kupnja je puni hibrid E-Tech 160 u opremi techno za 30.090 €: najmanje troši, brz je i ima Googleovu navigaciju. Tko vozi malo, neka uzme techno s benzincem TCe 115 za 24.590 €. Skuplje izvedbe esprit Alpine ne nude dovoljno za razliku u cijeni.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Duster
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →