Škoda Kodiaq
Kodiaq ne glumi terenca ni sportaša. On je obiteljski kombi u odijelu SUV-a, s prtljažnikom od 910 litara i mjestom za sedmero.
Foto: Škoda Auto a.s. · izvor
Kodiaq je auto koji se kupuje glavom, a onda vas osvoji u svakodnevici. Druga generacija narasla je na 4.758 mm duljine, uz širinu od 1.864 mm, visinu od 1.659 mm i međuosovinski razmak od 2.791 mm. To je mjera velikog obiteljskog SUV-a, a unutra se osjeti svaki centimetar: prtljažnik od 910 litara, prostrana druga klupa i, po želji, treći red sjedala.
Škoda je zadržala ono što je Kodiaq učinilo popularnim, puno prostora i jednostavno korištenje, a dodala bolje motore, plug-in hibrid i ugodniju vožnju na autocesti. Kodiaq je udoban, prostran i ugodan na dugom putu.
Motor, snaga i ubrzanje
Osnovni motor je 1,5-litreni turbobenzinac sa 110 kW (150 KS) i 250 Nm, kao blagi hibrid s DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva. Sustav od 48 volti pomaže pri kretanju i gasi motor kad auto klizi, a sustav ACT pri laganoj vožnji gasi dva cilindra. Do 100 km/h stiže za 9,7 s, odnosno 9,9 s sa sedam sjedala. Službeno troši 5,9 do 6,6 l/100 km. Za auto ove veličine to je skromna snaga, ali u gradu i na autocesti je dovoljna, dok uz punu obitelj i prtljagu pri pretjecanju treba planirati. Pri jačem ubrzavanju motor se čuje, a na putnoj brzini utihne.
Dizel 2.0 TDI sa 110 kW (150 KS) i 360 Nm ima pogon na prednje kotače i do 100 km/h stiže za 9,6 s. Službeno troši 5,3 do 5,9 l/100 km, najmanje u ponudi. Jači dizel ima 142 kW (193 KS), 400 Nm i pogon na sve kotače, pa do 100 km/h stiže za 7,8 s, a troši 6,0 do 6,6 l/100 km. To je Kodiaq za vuču prikolice i duga putovanja. Pri jačem ubrzavanju dizel zna biti glasan, ali kad se auto smiri na putnoj brzini, motor se gotovo ne čuje.
Benzinac 2.0 TSI ima 150 kW (204 KS), 320 Nm i pogon na sve kotače. Do 100 km/h stiže za 7,3 s, a najveća brzina je 226 km/h. Cijena te snage je potrošnja: službeno 7,4 do 7,6 l/100 km, a u testu je trošio oko 8,5 l/100 km.
Plug-in hibrid ima sustavnu snagu od 150 kW (204 KS) i 350 Nm, uz DSG mjenjač sa šest stupnjeva i pogon na prednje kotače. Do 100 km/h stiže za 8,4 s. Baterija ima 25,7 kWh, a na struju vozi do oko 120 km. Na brzom punjaču snage 40 kW baterija se s 10 na 80 posto napuni za manje od pola sata, a na kućnom zidnom punjaču od 7,4 kW za oko tri i pol sata. Baterija ima svoju cijenu u masi: plug-in hibrid s vozačem teži 1.913 do 2.084 kg. Ima samo pet sjedala, a spremnik goriva od 45 litara.
Na vrhu ponude je Kodiaq RS s 2,0-litrenim turbobenzincem od 195 kW (265 KS) i 400 Nm, s pogonom na sve kotače. Do 100 km/h stiže za 6,3 s, a najveća brzina je 231 km/h. Službeno troši 8,2 do 8,5 l/100 km.
Osjećaj u vožnji
Kodiaq je stvoren za dugi put. Na autocesti je miran i tih, buka vjetra i kotača ostaje vani, a ovjes je podešen mekano, pa se kilometri slažu bez umora. Nakon nekoliko sati vožnje izlazite odmorni, a to je za obiteljski auto važnije od svega ostalog.
U gradu i na lošoj cesti ovjes zna biti nemiran preko sitnih neravnina, posebno na naplatcima od 19 i 20 inča. Na manjim kotačima vožnja je mekša. Upravljač je lagan i ne prenosi mnogo osjećaja za cestu, ali u gradu i pri parkiranju lakoća je prednost. Krug okretanja od 11,2 metra razuman je za auto ove duljine. Razmak od tla iznosi 189 mm, pa ni makadam do vikendice ni visoki rubnjak nisu problem Za zimu u brdima tu su izvedbe s pogonom na sve kotače.
U zavojima se karoserija naginje, ali manje nego kod većine velikih SUV-ova. Kodiaq ostaje stabilan i predvidljiv, ali ne traži da ga tjerate. Bolje je pustiti ga da klizi i uživati u tišini.
„Kodiaq je izvanredno uspješan auto za duga putovanja.“— Carwow
Iskoristivost i prostor
Prostor je glavni adut. Prtljažnik s pet sjedala ima 910 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 2.105 litara. To je karavan među SUV-ovima: dječja kolica i torbe za cijelu obitelj stanu bez muke. Druga klupa pomiče se naprijed i natrag, pa prostor možete dijeliti između putnika i prtljage.
Uz sedam sjedala prtljažnik iza trećeg reda ima 340 litara, a s preklopljenim drugim i trećim redom 2.035 litara. Treći red je upotrebljiv, a ulazak je razmjerno lak, ali je tijesniji nego kod najvećih suparnika: iznad glave ima 920 mm prostora, a širina u visini ramena je 1.272 mm. Na drugoj klupi iznad glave ima 1.015 mm, a sprijeda 1.063 mm. Najbolje služi djeci ili odraslima na kraćim vožnjama. Srednje sjedalo druge klupe tijesno je za odraslu osobu.
Kabina je pregledna i uredna, a materijali su uglavnom kvalitetni i dobro složeni. Mjesta za sitnice ima posvuda: dva pretinca ispred suvozača, duboki džepovi u vratima i pretinac ispod naslona za ruku, a na središnjoj konzoli su dva bežična punjača za telefone. Plug-in hibrid ima 745 litara prtljažnika. Kodiaq RS smije vući prikolicu do 2.300 kg, a sa sedam sjedala do 2.500 kg.
„Škoda Kodiaq je nedvojbeno svestran obiteljski SUV, jednostavan za korištenje.“— Auto Express
Rivali i cijene
Najbliži suparnici dolaze iz istog koncerna. VW Tayron s blagim hibridom od 150 KS stoji od 42.094 €, a prtljažnik ima 885 litara. VW Tiguan je manji i ima prtljažnik od 652 litre, a s blagim hibridom stoji od 38.481 €. Peugeot 5008 sa sedam sjedala i blagim hibridom stoji od 39.592 € i ima prtljažnik od 748 litara. Hyundai Santa Fe kao puni hibrid stoji od 48.990 €, uz prtljažnik od 711 litara. Toyota RAV4 kao hibrid stoji od 45.200 €, a Kia Sorento s dizelom i pogonom na sve kotače od 64.999 €. Kodiaq u toj skupini ima najveći prtljažnik i jednu od najnižih početnih cijena.
U Hrvatskoj se Kodiaq nudi u opremi Selection, SportLine i RS. Selection s blagim hibridom od 150 KS stoji od 39.001 €, dizel od 150 KS od 43.514 €, a benzinac 2.0 TSI 4x4 od 43.828 €. Plug-in hibrid stoji od 45.051 €, a dizel od 193 KS s pogonom na sve kotače od 49.410 €. SportLine počinje na 43.685 €, a RS stoji od 56.361 €.
Oprema i gadgeti
Središnji zaslon ima 13 inča i položen je vodoravno, a ispred vozača je digitalna ploča od 10,25 inča. Sustav dobro radi i slika je oštra, ali slika kamere za vožnju unatrag nije jasna kao ostatak sustava. Kodiaq može imati i matrix LED svjetla nove generacije, koja zatamne samo dio snopa u kojem je drugi auto, a ostatak ceste ostaje osvijetljen dugim svjetlima.
✦ Super novotarija
Pametni okretni gumbi Smart Dials
Ispod zaslona su tri okretna gumba s malim zaslonom u sredini. Upravljaju klimom i glasnoćom, a svakom se funkcija mijenja pritiskom, pa isti gumb služi za više stvari. U vožnji je to brže i sigurnije od traženja ikone na zaslonu. Gumbi su ipak od plastike i ne okreću se baš glatko, pa ne djeluju skupo koliko bi mogli.
Zaključak
Kodiaq je auto za obitelj kojoj je prostor najvažniji: prtljažnik od 910 litara, udobna druga klupa i treći red za djecu. Mane su nemiran ovjes na velikim naplatcima, slab osnovni motor uz puno opterećenje i tijesan treći red. Najbolja kupnja je Selection s dizelom od 150 KS za 43.514 €, jer najmanje troši i najbolje vuče. Tko vozi uglavnom po gradu i puni kod kuće, neka uzme plug-in hibrid za 45.051 €. Blagi hibrid za 39.001 € dovoljan je za one koji ne voze puni auto.
Galerija
Pročitaj i
Bigster
Bigster je Daciin najveći model: dug je 4.570 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.702 mm, a dijeli platformu s Dusterom. Nudi se s blagim hibridom 1.2 od 140 KS, s dvogorivnim benzin/LPG pogonom, s pogonom na sva četiri kotača te kao puni hibrid 155. Testovi hvale prostor, potrošnju i cijenu, a zamjeraju nemiran ovjes pri maloj brzini, tvrdu plastiku i hibrid koji je glasan kad ga se tjera.
Pročitaj recenziju →
GLE
GLE je Mercedesov veliki obiteljski SUV, dug 4.923 mm, širok 2.010 mm i visok 1.793 mm. Novi model nije nova generacija, nego opsežno osvježenje: dobio je novi izgled, nove motore i ažurirani unutarnji prostor, a sve to uz iste proporcije kao prije. Novi izgled najsporniji je dio tog osvježenja.
Pročitaj recenziju →
GLC Coupé
GLC Coupé je Mercedesov odgovor na BMW X4: SUV s kosim krovom. Kao AMG GLC 53 dug je 4.792 mm, širok 1.920 mm i visok 1.603 mm. U važećem cjeniku jedini GLC Coupé s cijenom je Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ Coupé, pa kupcu koji želi slabiju izvedbu ostaje pitati u salonu što se još može naručiti. Obični GLC dostupan je kao zasebni SUV s dizelima, plug-in hibridima i električnom izvedbom.
Pročitaj recenziju →