Škoda Kamiq
Kamiq nije auto koji ubrzava puls. On je auto koji vas svaki dan vozi udobno, tiho i bez iznenađenja, uz pravu tipku za svaku stvar.
Foto: Škoda Auto a.s. · izvor
Kamiq je mali SUV za ljude koji ne žele razmišljati o autu. Sjednete, okrenete gumb za klimu, uključite svjetla pravim prekidačem i krenete. U vremenu kad konkurenti sve skrivaju u izbornike na zaslonu, ta jednostavnost djeluje gotovo osvježavajuće. Osvježeni Kamiq zadržao je ono što ga čini dobrim: udoban ovjes, prostranu stražnju klupu i razumnu cijenu.
Kamiq je dug 4.241 mm, širok 1.793 mm i visok 1.531 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.651 mm. Razmak od tla iznosi 188 mm, pa visoki rubnjak i makadam nisu problem. Sjedi se više nego u običnom kompaktu, a auto je i dalje dovoljno malen za gradsko parkiranje, uz krug okretanja od samo 10,1 metra.
„Kamiq ima osvježavajuću jednostavnost.“— Carwow
Motor, snaga i ubrzanje
Kamiq se nudi samo s benzincima, bez hibrida i bez električne izvedbe. Osnovni motor je trocilindrični 1.0 TSI sa 70 kW (95 KS) i 175 Nm, uz ručni mjenjač. Do 100 km/h stiže za 11,0 s, a najveća brzina je 183 km/h. Pri ubrzavanju djeluje slabašno. Za grad je dovoljan, ali uz četvero ljudi i prtljagu na autocesti mu nedostaje snage.
Isti motor u jačoj izvedbi ima 85 kW (116 KS) i 200 Nm. S ručnim mjenjačem do 100 km/h stiže za 9,7 s, a s DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva za 10,2 s. To je motor koji Kamiqu najbolje pristaje: dovoljno je živahan, a štedljiv. Službeno troši 5,4 do 6,0 l/100 km, a u testu je s ručnim mjenjačem trošio oko 6,2 l/100 km.
Na vrhu ponude je četverocilindrični 1.5 TSI sa 110 kW (150 KS) i 250 Nm, koji su na raspolaganju od 1.500 o/min. Do 100 km/h stiže za 8,3 s, s ručnim mjenjačem ili DSG-om. Sustav ACT pri laganoj vožnji gasi dva od četiri cilindra, a vozač to ne osjeti. Službeno troši 5,7 do 6,1 l/100 km, a u testu je trošio oko 6,4 l/100 km. Spremnik goriva ima 50 litara. Kamiq smije vući i prikolicu: sa slabijim motorom do 1.000 kg, s motorom od 116 KS do 1.200 kg, a s motorom od 150 KS do 1.250 kg.
Ručni mjenjač je lagan i precizan, pa je ugodno mijenjati brzine. DSG je zgodan u gužvi, ali zna oklijevati i trznuti pri kretanju, pa je parkiranje i polagano manevriranje s njim nespretnije. Tko ne mora imati automatski mjenjač, bolje će proći s ručnim.
Osjećaj u vožnji
Kamiq je složen za udobnost. Pri malim brzinama ovjes guta udarne rupe i neravnine bolje od većine konkurenata, a gradska vožnja je mekana i mirna. Samo duboke rupe udare kroz kabinu. Na autocesti je najbolji na glatkom asfaltu, a buka vjetra i guma bolje je prigušena nego kod većine konkurenata. Oba motora na putnoj brzini rade tiho i mirno.
Upravljač je lagan, ali precizan. Prednji dio je malo teži, a prianjanje je snažno, pa Kamiq kroz zavoje ide sigurno i predvidljivo. Bolje se vozi od većine malih SUV-ova, ali sportski nije i ne trudi se to biti. Zavojite ceste ne izbjegavate, ali na njima ne tražite zabavu.
U gradu je Kamiq u svom elementu. Lagan upravljač i mali krug okretanja čine ga jednostavnim za parkiranje i vožnju kroz uske ulice. Kočnice snažno zahvate već na početku hoda papučice, pa im treba malo navikavanja, ali su snažne i ulijevaju povjerenje. S vozačem Kamiq teži od samo 1.223 kg. Na autocesti je stabilan, a jača izvedba od 150 KS ima najveću brzinu od 214 km/h.
„Kamiq nije auto koji će ubrzati puls.“— Auto Express
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 400 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.395 litara. Za mali SUV to je solidno, ali ne i najviše u klasi. Otvor je širok, prostor je pravilnog, četvrtastog oblika, a strop je visok, pa i kutije i kolica stanu bez muke. Bez podesivog poda, koji se nudi uz doplatu, iza ruba prtljažnika je osjetna stepenica, pa teške stvari treba podizati više. S tim podom i preklopljenim naslonima dno je gotovo ravno.
Stražnja klupa je najveća Kamiqova prednost. Prostor za glavu i noge straga među najboljima je u klasi, pa dvoje odraslih sjedi udobno i na dugom putu. Iznad glave straga ima 1.003 mm, a sprijeda 1.051 mm. Troje odraslih straga se ipak tiska, ali je i srednje sjedalo razmjerno udobno.
Sjedala su mekana, ali dobro drže, a sjedalo i upravljač namještaju se u širokom rasponu, pa vozači svih veličina lako nađu dobar položaj. Mjesta za sitnice ima dovoljno: velika polica za telefon na dnu ploče, dva držača za čaše i veliki džepovi u vratima.
Kabina je čvrsto složena, a dijelovi koje najčešće dodirujete su kvalitetni. Na vrhu ploče i vrata su mekani materijali, ali niže ima mnogo tvrde plastike. Izgled ploče je konzervativan i pomalo star, ali sve je na svom mjestu. Klima ima prave okretne gumbe, svjetla se pale okretnim prekidačem, a ručna kočnica je klasična ručica. Nakon automobila u kojima se sve traži na zaslonu, to je pravo olakšanje.
„Prvo što vas u kabini Kamiqa iznenadi jest da ima prave fizičke gumbe.“— Auto Express
Rivali i cijene
Najbliži suparnici dolaze iz istog koncerna. VW T-Cross s motorom 1.0 TSI i DSG mjenjačem stoji od 23.730 €, a prtljažnik ima 455 litara. Seat Arona s istim pogonom stoji od 21.321 € i ima prtljažnik od 400 litara. Renault Captur stoji od 22.790 €, a kao blagi hibrid s automatskim mjenjačem od 26.290 €. Dacia Duster stoji od 20.200 € i ima prtljažnik od 430 litara. Toyota Yaris Cross kao puni hibrid stoji od 25.400 €. Kamiq u toj skupini nije najjeftiniji, ali ima jednu od najprostranijih stražnjih klupa i jedan od najudobnijih ovjesa.
U Hrvatskoj se Kamiq nudi u opremi Essence, Selection i Monte Carlo. Essence s motorom od 95 KS stoji od 20.937 €, a s motorom od 116 KS od 21.670 €. Selection počinje na 22.289 €, a s motorom od 116 KS stoji 23.007 €. Motor 1.5 TSI od 150 KS s ručnim mjenjačem stoji od 24.852 €, a s DSG-om od 26.613 €. Monte Carlo počinje na 25.663 €, a najskuplji Monte Carlo 1.5 TSI DSG stoji 30.459 €.
Oprema i gadgeti
Ispred vozača je digitalna ploča od 10,25 inča, a na sredini zaslon od 9,2 inča. Izbornici su logično složeni, a pokraj zaslona su tipke za brzi prijelaz na navigaciju, radio ili telefon, pa se ne morate probijati kroz izbornike. Apple CarPlay i Android Auto su serijski, ali veza s telefonom ponekad zna zapeti. Polusportski Monte Carlo ima prilagodljivi tempomat, panoramski krov i bežični punjač za telefon, a nadzor mrtvog kuta nudi se samo uz tu opremu, u paketu. Kod sigurnosti valja pogledati cjenik dodatne opreme: zračni jastuk za koljena vozača i bočni zračni jastuci straga plaćaju se posebno. Pet zvjezdica na Euro NCAP testu Kamiq je dobio 2019. godine, a ta ocjena je u međuvremenu istekla.
✦ Super novotarija
TOP matrix LED svjetla
Osvježeni Kamiq može imati TOP matrix LED svjetla. Kamera prati promet, a svjetlo zatamni samo onaj dio snopa u kojem je auto ispred ili onaj iz suprotnog smjera, dok ostatak ceste ostaje osvijetljen dugim svjetlima. Noću na neosvijetljenoj cesti to znači da vidite dalje, a nikoga ne zaslijepite.
Zaključak
Kamiq je auto za onoga tko želi malen, udoban i jednostavan SUV s prostranom stražnjom klupom. Mane su tvrda plastika u donjem dijelu kabine, DSG koji zna trznuti pri kretanju i slab osnovni motor. Najbolja kupnja je Selection s motorom od 116 KS i ručnim mjenjačem za 23.007 €: dovoljno je živahan, štedljiv i dobro opremljen. Tko često vozi autocestom ili puni auto, neka uzme Selection 1.5 TSI od 150 KS za 24.852 €. Uz bilo koju izvedbu vrijedi doplatiti podesivi pod prtljažnika.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Duster
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →