Volkswagen T-Roc
Novi T-Roc odrastao je u svakom smislu: duži je, tiši i kvalitetniji iznutra. Iz stare generacije ostala je samo popularnost.
Foto: Volkswagen AG · izvor
Kabina je bila slaba točka prvog T-Roca. Druga generacija to je temeljito ispravila. Sjednete li u novi T-Roc, prvo primijetite obloženu ploču, mekane materijale i čvrstu središnju konzolu. Nova je i podloga: T-Roc sada dijeli tehniku s većim Tiguanom, a to se osjeti u tišini i mirnoći na cesti.
Novi T-Roc dug je 4.372 mm, širok 1.828 mm i visok 1.573 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.629 mm. Od Golfa je duži devet centimetara, sjedi se više, a prtljažnik je veći gotovo za stotinu litara. Za mnoge kupce upravo je to dobitna kombinacija: veličina kompakta, prostor obiteljskog auta i viši položaj sjedenja.
„Kvaliteta, tehnologija i materijali su izvrsni.“— Auto Express
Motor, snaga i ubrzanje
U Hrvatskoj se novi T-Roc nudi samo s jednim motorom, 1,5-litrenim turbobenzincem kao blagim hibridom eTSI. Uvijek dolazi s DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva i pogonom na prednje kotače. Ručnog mjenjača, dizela i pogona na sve kotače više nema. Sustav od 48 volti pomaže motoru pri kretanju, a pri laganoj vožnji može odvojiti mjenjač ili potpuno ugasiti motor dok auto klizi. Paljenje i gašenje motora na semaforu gotovo se ne osjeti, a visoki sedmi stupanj prijenosa pomaže da potrošnja na autocesti ostane niska. S vozačem T-Roc teži od 1.465 kg, a slabija izvedba smije vući prikolicu do 1.300 kg, jača do 1.500 kg.
Slabija izvedba ima 85 kW (116 KS) i 220 Nm. Do 100 km/h stiže za 10,6 s, a najveća brzina je 196 km/h. Za grad je dovoljna, ali na otvorenoj cesti, uz četvero ljudi i prtljagu, pri pretjecanju treba planirati unaprijed.
Jača izvedba ima 110 kW (150 KS) i 250 Nm, koji su na raspolaganju od 1.500 o/min. Do 100 km/h stiže za 8,9 s, a najveća brzina je 212 km/h. To je motor koji T-Rocu bolje pristaje: vuče iz niskih okretaja, na autocesti ima rezervu, a razlika u potrošnji gotovo i ne postoji. Službeno obje izvedbe troše 5,5 do 5,6 l/100 km, a uz najveće naplatke do 5,8 l/100 km. U testu je jači T-Roc s naplatcima od 19 inča, uglavnom na brzim cestama, trošio oko 6,7 l/100 km. Spremnik goriva ima oko 50 litara, pa je doseg na autocesti oko 700 km.
DSG mjenjač je jedina prava zamjerka pogonu. Zna oklijevati pri izboru stupnja prijenosa, a pri sporoj vožnji u gradu ponekad trza. Pomaže kad gas pritišćete glatko, bez naglih pokreta.
Osjećaj u vožnji
T-Roc se vozi zrelije nego prije. Ovjes dobro guta neravnine i nagibe ceste, a u zavojima karoserija ostaje ravna i ne naginje se kao brod. Upravljač je precizan, prilično brz i lagan, pa je auto okretan u gradu, a stabilan na brzoj cesti. Krug okretanja od oko 11,1 metra dovoljan je za parkiralište ispred trgovine. Pregled oko auta je izvrstan: rubovi poklopca motora vide se s vozačkog mjesta, a i unatrag se dobro vidi, unatoč širokim stražnjim stupovima.
Sjedala su odlična, udobna i s dobrim bočnim držanjem, a nude mnogo mogućnosti namještanja. Ista su kao u većem Tiguanu. Sjedi se više nego u Golfu, što mnogim vozačima olakšava ulazak i izlazak.
Na putnoj brzini T-Roc je vrlo tih. Vjetar, gume i motor gotovo se ne čuju, a motor ni ne vibrira. To je najveći napredak u odnosu na prethodnika i razlog zbog kojeg T-Roc sada djeluje kao auto više klase.
Ipak, veliki naplatci kvare dojam. Izvedba R-Line na kotačima od 20 inča tvrdo udara preko udarnih rupa i ležećih policajaca, a i buka guma je tada veća. Najbolji kompromis su naplatci od 17 ili 18 inča. R-Line ima i sportski ovjes, spušten za 15 mm, pa je čvršći od ostalih izvedbi. Za one kojima je udobnost važna nudi se i prilagodljivi ovjes, koji daje najbolju vožnju, ali uz doplatu.
„Karoserija ostaje ravna u zavojima, umjesto da se naginje kao brod.“— Carwow
Iskoristivost i prostor
Prtljažnik ima 475 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima 1.350 litara. Dug je 812 mm, a s preklopljenom klupom 1.534 mm, dok je između kotača širok 997 mm. Naslon stražnje klupe dijeli se u omjeru 40:20:40, pa skije ili duge cijevi stanu kroz sredinu dok dvoje putnika sjedi straga. Nasloni se ne preklapaju potpuno ravno, a ručica za preklapanje iz prtljažnika nema. Rub prtljažnika je razmjerno visok, a nagnuto stražnje staklo smanjuje prostor za visoke predmete. Ispod poda je dodatni pretinac, dovoljno dubok i za pomoćni kotač koji se nudi uz doplatu.
Straga dvoje odraslih visokih oko 1,83 m sjedi bez problema. Prostora za glavu ima 982 mm, što je za ovu klasu dovoljno, ali ne i obilno. Stražnji prozori su razmjerno mali, pa se straga sjedi pomalo zatvoreno. Troje odraslih straga se ipak tiska, a srednji putnik mora noge staviti na povišeni tunel. Stražnja vrata otvaraju se široko, pa je lako namjestiti dječju sjedalicu, a ISOFIX nosači su i na suvozačkom sjedalu.
Kabina je najveća promjena. Ploča je obložena, središnja konzola je čvrsta i ne pomiče se pod rukom, a materijali su mekani tamo gdje se dodiruju. Na upravljač su se vratili pravi gumbi, a uz gumb za paljenje je okretni gumb za glasnoću. Jednim pritiskom isti gumb mijenja način vožnje ili boju ambijentalne rasvjete, pa za to ne treba tražiti izbornik na zaslonu. Nedostaju samo fizički gumbi za klimu, jer se temperatura i dalje namješta preko zaslona.
„Kvaliteta izrade je uglavnom razred iznad, kako i priliči cijeni T-Roca.“— Carwow
Rivali i cijene
Najbliži suparnik je Škoda Karoq: s motorom 1.5 TSI od 150 KS i DSG mjenjačem stoji od 33.870 €, a prtljažnik ima 521 litru. Hyundai Kona kao puni hibrid stoji od 28.290 €. Toyota C-HR kao hibrid stoji od 32.285 €, ali ima prtljažnik od samo 388 litara. Cupra Formentor s blagim hibridom od 150 KS i DSG mjenjačem stoji od 37.476 €. VW Tiguan s istim pogonom stoji od 38.481 €, a prtljažnik ima 652 litre. T-Roc je u sredini te skupine, s kabinom koja je sada među najkvalitetnijima u klasi.
Hrvatska ponuda počinje s osnovnim T-Rocom od 116 KS za 28.991 €. Trend s istim motorom stoji 30.506 €, Life 32.728 €, a Style 35.135 €. Izvedba od 150 KS počinje s Life Plus za 34.238 €, Style stoji 37.462 €, a najskuplji R-Line 40.099 €. Razine opreme su T-Roc, Trend, Life, Life Plus, Style, Style Plus, R-Line i R-Line Plus.
Oprema i gadgeti
Osnovni T-Roc ima zaslon od 10,3 inča, a više razine opreme zaslon od 12,9 inča i digitalnu ploču od 10 inča. Sustav je brži nego prije, a bežični Apple CarPlay radi pouzdano. Tempomat s automatskim održavanjem razmaka je serijski i dobro podešen. Na Euro NCAP testu T-Roc je dobio pet zvjezdica, s 91 posto bodova za zaštitu odraslih putnika i 87 posto za zaštitu djece. Uz bolju opremu dolaze trozonska klima, bežični punjač za telefon, ambijentalna rasvjeta u 30 boja, koja se može uskladiti s digitalnom pločom, te masaža prednjih sjedala.
✦ Super novotarija
Matrix LED svjetla
Novi T-Roc može imati matrix LED svjetla. Kamera prati promet i svjetlo zatamni samo onaj dio snopa u kojem je auto ispred ili onaj iz suprotnog smjera, a ostatak ceste ostaje osvijetljen dugim svjetlima. Na neosvijetljenoj cesti noću to znači da vidite dalje i ranije, a nikoga ne zaslijepite.
Zaključak
T-Roc je auto za onoga tko želi kompaktan SUV s kvalitetnom kabinom, tihom vožnjom i višim položajem sjedenja. Mane su DSG koji zna oklijevati u gradu, tvrda vožnja na naplatcima od 20 inča i klima bez fizičkih gumba. Najbolja kupnja je Life Plus s motorom od 150 KS za 34.238 €: jači motor ne troši više, a oprema je bogata. Tko vozi uglavnom po gradu, može uzeti osnovni T-Roc od 116 KS za 28.991 €, ali neka izbjegne najveće naplatke.
Galerija
Pročitaj i
Yaris Cross
Kad prvi put krenete Yaris Crossom kroz jutarnju gužvu, čudno je koliko malo čujete. Auto kreće na struju, pa se kroz kolonu kotrlja bez zvuka motora, a benzinac se uključi tek kad zatražite više snage. Na semaforu se ugasi, u spuštanju puni bateriju, a vi na kraju tjedna shvatite da ste na crpki bili rjeđe nego ikad. U tome je cijela filozofija ovog auta: ne traži od vas nikakvu promjenu navika, a štedi na svakom kilometru.
Pročitaj recenziju →
Duster
Duster je dokazao da vrijednost za novac ne mora izgledati skromno. Treća generacija stoji na platformi CMF-B koju dijeli s Clioom, Jukeom i Sanderom, duga je 4.343 mm, široka 1.813 mm i visoka 1.656 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.657 mm, dakle gotovo kao prethodnik. Dacia ga prodaje od 2010. u više od 2,2 milijuna primjeraka, a 2022. bio je najprodavaniji SUV u Europi među privatnim kupcima. Autocar ga je 2025. proglasio najboljim automobilom po vrijednosti za novac.
Pročitaj recenziju →
Taigo
Taigo je onaj auto na parkiralištu koji izgleda skuplje nego što jest. Spušteni krov, koso stražnje staklo i duga, gotovo kupe silueta daju mu izgled malog premium crossovera, a ispod svega je dobro poznata Volkswagenova tehnika iz Pola i T-Crossa. Taj spoj je njegova najveća prednost: dobivate auto koji izgleda zanimljivo, a vozi se i troši kao razumni gradski crossover.
Pročitaj recenziju →